不止价格浮动问题 “打车难”背后是共享经济之困

滴滴打车难不仅是价格浮动问题，更折射出共享经济模式如何在制度监管与市场创新之间寻求平衡。

最近，不少北京市民在朋友圈上吐槽打车难题。人们发现，在早晚高峰甚至非高峰时段里，通过滴滴等平台打车已变得很困难，要增加叫车成功的概率，往往得加价。滴滴对此回应称，因为各种因素，导致滴滴司机数量减少25%，与此相对应的是，订单涨3成，造成了叫车难、需要加价等现象。

实际上，这不仅是价格浮动问题，更折射出共享经济模式如何在制度监管与市场创新之间寻求平衡。在住宿、交通、教育服务以及生活服务及旅游领域，优质共享经济企业不断涌现,并由此激活了市场闲置资源。

在出行领域，滴滴、易到等企业的涌现，源于不断增加的出行需求，与相对滞后的市场供应量之间存在的供需落差。目前，大中城市公共交通配套仍未达到公众期望，传统出租车企业以行政管控为主，车辆数量有限，价格偏高。滴滴等通过前期补贴，让乘客以较低费用就可以搭乘车辆，而且通过提前预约就能获得更便捷的服务。相比传统出租车电召，滴滴这样的智能出行平台，可以让乘客实时了解车辆与自己所在位置的距离、时间等，如此一来就减少了乘客的时间浪费。

某种程度上，这是共享经济在出行领域的最大贡献。它带来了社会时间总成本的下降，前期的补贴，又培养了一大批乘客使用滴滴快车、顺风车的消费习惯。随着更多司机投入到行业中，由此带动了车辆资源共享，甚至于创造出新的产业发展机会，并带动了云计算、大数据等上游产业及更多就业等下游产业。

但是，共享经济始终面临几大挑战。一是与现有监管模式冲突，包括快车、顺风车司机的职业资格准入、日常安全空白、政府税收流失等矛盾。

二是用户品质提升与这种民间资源整合模式在服务，产品上能否同步。此前，顾客被高补贴所吸引，因需求延续希望能获得价廉物美的滴滴快车服务。但作为企业，滴滴必须在市场规模达到峰值后，侧重收支平衡及盈利。乘客对于快车司机的素质提升诉求，也需要滴滴逐渐提高司机准入门槛、加大职业培训来达到，而这些开支都需要通过调价来补偿。

三是与旧有产业形态的矛盾如何协调。滴滴、UBER与传统出租车企业、司机的利益冲突已非朝夕。对企业来说通过公开竞争来获取市场份额最大化无可厚非，但政府必须从全局着手，数十万出租车司机的饭碗、背后的政绩及税收等，是否应考虑纳入政策设计中。

“滴滴调价风波”背后是共享经济之惑，当然，共享经济面临的大多数问题，可以通过市场进化来解决。而政府需要做的是明确定位，究竟应将监管侧重点放置于哪方面?笔者以为，重点应在滴滴、民宿等共享经济模式如何进一步优化服务和产品质量，同时作为第三方平台承担起更多的平台管理责任，以此促进社会资源流动，提高社会资源的循环使用效率，扩大消费需求。同时，监管部门应以鼓励创新为主，行政管控为辅，如此才能真正推动社会“互联网+”的步伐。