被私占、疯狂补贴和车辆损坏 ofo仍可以盈利！

摩拜&ofo这一战打到今天，免费骑已经不是什么新鲜事了，自从过完年，摩拜更是充100元送110元，ofo充100元送100元。。。。。。就在今天，针对外界一直关注的押金问题，ofo也与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成了战略合作。

凡ofo的上海用户，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用车押金，直接享受ofo的共享单车服务。

这意味着ofo在摩拜单车的大本营正式向摩拜单车宣战，在面临ofo上海“信用解锁”的冲击下，摩拜单车是否要在上海跟进免押金模式?摩拜用户是否会出现集体退押金的情况? 对新入局者而言，ofo的这一举动更是提高了入局者的门槛。

这让你想起了什么?滴滴与快的当年拼的是补贴，而摩拜与ofo拼的是免费。

滴滴快的的补贴大战总共花出去40亿，最后以合并收场。那摩拜ofo呢?

邦哥独家访问了金沙江创投董事总经理朱啸虎。他不仅是ofo融资历史上的第一家一线基金投资人(在ofo的A轮投资入局)，也是饿了么、映客、去哪儿、小红书和兰亭集势的投资者，还作为滴滴的早期投资人参与了滴滴快的之战。

此次他的“90天结束战斗”理论被严重“打脸”，他对邦哥提到了如下观点：

1、ofo和摩拜不太可能合并，因为产品、基因和运营模式都有很大的差别，合并的成本太高。至于什么时候结束战斗，就要看对方股东的决心(还能持续砸多少钱……)

2、很多人吐槽ofo车锁有漏洞，比如直接可以开锁，记住某辆车的密码长期占用等等，但即使这些车辆占到所有投放车辆的三分之二，ofo仍旧是可以实现盈利的。而ofo之所以纵容这种现象，是因为它不失为一种宣传措施。

3、关于盈利，还是要看主营业务，也就是租金，其他的盈利方式都是“奖金”，而外界猜测的未来通过GPS定位数据进行本地生活推送不靠谱，滴滴当年也做过测试，但转化率并不高。

4、虽然摩拜与富士康形成战略合作，但富士康并没有生产自行车的经验，而目前主要的老牌自行车常，比如700bike、飞鸽等都已经与ofo签订独家协议。

5、虽然ofo车身没有定位系统，但通过车身定位90%也是准确的，ofo和华为合作升级车身只是为了增加定位的准确率。

6、免费骑和补贴有本质差别，因为产品本身是自己的，免费骑并不增加太多成本，只是延长了盈利时间，但当年团购和滴滴的补贴都是要真金白银付钱给商家或者司机的。