各国自动驾驶路测需求上升 我国也在加速测试场地建设

从2010年谷歌开始进行自动驾驶道路测试，2012年获得首个道路许可证，自动驾驶车辆路测到现在已经持续了七年时间。除谷歌外，许多汽车厂商同时也在开展相关测试，包括沃尔沃、特斯拉、宝马等。除此之外，日本、美国和欧洲的无人驾驶卡车，法国、英国、美国、日本、新加坡、荷兰等地的无人驾驶电动小巴也在纷纷进行测试。

大量自动驾驶车辆需要路测导致测试场地的需求一直呈现紧张局面，公共道路测试更是被政府严格监管，一直进展缓慢。不过，最近各国为了加速自动驾驶领域发展，都在逐步放松自动驾驶车辆上路监管力度，并大力建设测试场地。

据外媒报道，日前，纽约州州长Andrew Cuomo宣布，州政府现已经向各家想要在公共道路上测试自动驾驶汽车的公司开放申请渠道。不过纽约州的自动驾驶汽车测试周期将不会太长，刚于上个月通过的该部分预算将最晚只能维持到明年4月1日。

这些初期测试未来将可能为这个地方带来更加广泛、周期更长的自动驾驶汽车道路测试，但当地的官员看起来对此事还是相当谨慎。车辆管理局副厅长Terri Egan指出：“我们需要确保这些汽车能够安全地在我们的道路上测试，同时还要为公共提供熟悉这种技术的机会。”

据了解，任何一家在纽约州测试自动驾驶汽车的厂家都必须要在明年3月之前将他们的测试发现和结果上报给政府，而测试路线将不能包括校园区域、建筑区，另外各家公司还必须要向警方的监管测试提供报销。此外，汽车厂商还需要列出要参与测试的汽车车型，每辆测试车辆则都必须要投保500万美元。

而在亚洲，韩国近日放出了一个“大新闻”。据报道，韩国宣布将推出一个88英亩的“设施”，用于测试自动驾驶技术，其中包含了在现实世界中的一系列场景和道路环境。这个设备被称为K-City，自动驾驶汽车能够在不需要临时运营许可证的情况下，在公共道路上进行测试。

目前，该设施仍在建设中，它将覆盖36万平方米，包括公交车道、高速公路和自动停车区。据称它是世界上最大的自动驾驶测试区，面积比密歇根大学位于安阿伯市的32英亩的MCity大50英亩。高速公路将于今年下半年开通，但整个地区直到2018年初才会完工。然而，这一设施之所以如此独特，是因为在此进行测试的自动驾驶汽车不需要临时操作许可就可以四处巡游。

包括现代和起亚在内的汽车制造商都在申请加入，而三星最近也获准在公共道路上测试其技术，并将于10月加入该计划。K-City将提供一系列不同的场景和道路环境，帮助开发商改进其技术。据韩国媒体The Korea Hearald报道，本月早些时候，现代汽车公司获得了韩国国土交通部的批准，开始测试其“配备了最新摄像头和传感器的商业化汽车”。

在国内，自动驾驶也已经开始进行测试。2016年11月，乌镇世界互联网大会期间，奇瑞与百度合作开发的无人驾驶汽车在国内首次进行开放城市道路试运营。2015年，长安汽车公司的智能汽车完成了从重庆到北京的2000公里无人自动驾驶示范。福田和宇通也已经开展了相关工作。

关于当前自动驾驶测试基地的建设现状，国内有众多智能汽车、智慧交通应用示范区，包括上海国家智能网联汽车试点示范区、重庆智能汽车、智慧交通测试评价及试验示范区、北京通州国家营运车辆自动驾驶与车路协同测试基地和常熟中国智能汽车综合技术研发测试中心。

此外，交通运输部公路院正在建设自动驾驶测试基地和测试评价体系。据了解，该测试基地位于北京通州交通部综合交通试验场，占地约3800亩，在试验场中新建一个占地400亩的了综合性测试基地，涉及场景包括高速公路、城市道路、卡车队列行驶等，以及路口信号灯，匝道，隧道、气象模拟，桥梁、隧道下的自动驾驶模拟等。

随着我国自动驾驶测试基地的建设发展，将进一步满足我国自动驾驶领域的测试增长需求，推动我国在这一领域取得更快、更坚实的进步，从而在国际竞争中占据核心竞争优势。