世界最大运输机“同温层发射” 不会大量装备

“同温层发射”采用双机身设计，翼展达385英尺，安装有6台发动机，两边机身之间可搭载重达275吨的火箭，当飞机升至3.5万英尺高空后，火箭便会分离及点火，把卫星送上太空轨道。

“同温层发射”的运载能力虽强但经济性并不好

据了解，这款世界上最大的双机身飞机项目最早始于2010年，建造初衷是为了用大型运输机将火箭运送到空中发射，使卫星发射更高效、成本更低。军事观察员徐勇凌认为，就外形而言，这款运输机的创新点不多，靠双机身容积完成内置载货能力，其载货效果并不经济实惠。

徐勇凌分析，该飞机的设计方很有意思，主设计师叫伯特·鲁坦，大约20多年前，他与另一名女飞行员曾驾驶了一架双机身类型的长体机——特别长的一款轻型运动飞机，首次实现了载人不着陆、不加油的一次环球飞行，这也是人类历史上唯一的一次。但总体而言，该新型运输机在设计上创新点不多，其内置的舱位太小，机身比较短，机身的直径也不是很大，它是靠双机身的两个容积来完成内置载货能力，从载货的效果看，这种设计不经济也不科学。

这架飞机配合轨道飞行器，可以将6.1吨的载荷送入近地轨道(LEO)。

“同温层发射”运输机的外挂能力非常强大

按照设计，“同温层发射”运输机起飞重量可达840吨，而目前世界最大运输机安-225的最大起飞重量为640吨。徐勇凌认为，“同温层发射”运输机的载货优势在于它的外挂能力非常强大，可以完成普通运输机无法实现的特殊载重要求。

徐勇凌分析，这种双机身、大吨位，其自重也很大，同时载货能力也很大的一款运输机，与俄罗斯的安-225最大的区别在于，后者是内机身载重为主，前者是以外机身载重为主。这种设计的好处在于其机身内置载重较少的前提下，两个机身之间的那块机翼悬挂梁可设置多个挂点。即它下置的外挂能力要比安-225大得多，并且支撑上方的外挂空间也非常大。这种外挂能力解决了运输机机翼大梁结构强度较低的设计缺陷，因此这款飞机的结构非常稳定，也非常安全。但也存有问题，就是操控起来比较迟缓，另外遭遇突发的气流天气时，这种飞机的结构抗气流能力比较低。

由于起飞需要至少3600米的跑道，以及飞机本身巨大的翼展，因此大部分机场都难以支持这架飞机。(资料图)

“同温层发射”运输机不可能大量装备

据了解，“同温层发射”运输机是世界上第一种由IT公司投资研发的大型运输机，以前这类飞机都是由美国波音、洛克希德马丁等军工巨头负责研发，徐勇凌认为，新型科技公司不差钱，敢于进行冒险投资并在这项技术上实现一枝独秀，但从长远看，这款运输机的受限条件太多，不可能大量装备。

徐勇凌分析，就未来的市场前景，特别是经济效益来讲，该新型运输机对于研发团队而言是一个巨大的挑战。由于IT公司不差钱，根据这款飞机在未来运用方面的风险预测，这些公司敢于投这笔钱。这架飞机整个研发，包括制造的投入大约100亿。如此巨额投入，未来能否挣回?一般的公司绝对没有胆量投入，但是作为IT行业这些不差钱的公司，其可能想在某一技术上一枝独秀，占有市场，就像当年的安-225一样。这种飞机一定是出于特殊功能的设计，不可能成为普遍的、通用型的运载装备，其它国家也不可能去模仿研发这样的装备。因为该飞机环境适应能力非常差，可供其起降的机场应该不会超过100个，这样的飞行器谁敢接收、谁敢去放飞?估计也就美国敢做这件事情。