海洋六号科考启航 历时232天总航程近7万公里 （附海洋六号简介）

去年7月从广州启航执行我国多项海洋调查的我国海洋六号科考船，今天回到了广东东莞的海洋地质专用码头。

记者：自去年7月8日从这里出发，“海洋六号”历时232天，总航程近7万公里，现在是又回到了位于广东东莞的海洋地质专用码头。

232天，“海洋六号”科考涉及深海、远洋、极地海域，先后执行了中国大洋第41航次任务、中国地质调查局深海资源调查航次，并全面完成了中国第33次南极科学考察“海洋六号”航次任务。

此次科考，是“海洋六号”船入列以来，调查时间最长，参航和轮换人员最多的一个航次。同时也是海洋六号也作业区域跨度最广，航行条件最复杂的一个航次。

海洋六号首席科学家何高文：这个航次是非常综合的一个航次，涉及的海域包括太平洋、大西洋、南大洋以及南极半岛周围的海域。采用的技术手段也是比较综合的，包括了多道地震、多数地形探测、重力探测、地热探测在内的多种的手段。

在科考成果方面，此次海洋六号不仅首次进入南太平洋海域开展地质调查，发现了新的富集稀土深海沉积物。同时在太平洋海域的富钴结壳调查方面也斩获颇丰。更重要的是，海洋六号此次首次进入南极，在南极半岛海域与雪龙号成功会师，形成了我国南极考察“海洋六号”加“雪龙号”多船联合考察的新局面。

利用船上先进的地质调查设备，海洋六号首次获取了南极海底近2万平方千米三维地形地貌高精度资料。可为我国后续在该区域科考和船舶航行提供了准确的水深数据。

海洋六号

由中国船舶及海洋工程设计研究院自主研制的中国首艘自主研制的可燃冰综合调查船“海洋六号”于2008年10月在武昌造船厂建成下水，该项目的总设计师张炳炎院士出席仪式并为下水仪式剪彩。该船为广州海洋地质调查局建造，以海底“可燃冰”调查为主，能在海上航行60天无需补给。

简介

“海洋六号”综合调查船以海底天然气水合物资源调查为主，首次集地震、地质调查等多项调查功能于一体，是目前世界上第一艘综合地质地球物理调查船，我国首次自行设计、建造，总造价近4亿元。它采用电力推进系统、动力定位、全回转舵桨等国际先进技术及设备，配置了深海水下遥控探测系统、深海取样分析、深水多波束测深系统、深水浅地层剖面系统、长排列大容量高分辨率地震采集系统等多种高科技调查设备，配置有4000米级深海水下机器人“海狮号”，装备条件在我国海洋地质调查队伍中首屈一指。该船总长106米，型宽17.4米，型深8.3米，设计吃水5.5米，设计排水量4600吨，最大排水量5287吨，试航速度17节，自持力60天，续航力15000海里，可在国际海域无限航区开展调查。该船的顺利下水，标志着我国海洋地质调查装备正步入国际先进行列。

在过去的一年时间里(2009年)，“海洋六号”对我国南海多个地区进行了富有成效的科学勘探。预计在接下来的数年时间内，我国将完成对相关海域“可燃冰”资源的普查。

性能特点

动力系统

“海洋六号”的电力推动系统配备有三大一小(1900kW×3+760kW)共4台柴油发电机，可以根据使用功率的需要而进行组合。

此外，船舶采用动力定位、全回转舵桨等先进技术与设备，没有传统的舵和螺旋桨，而是通过电动机带动短轴，通过齿轮传动而带动螺旋桨，即舵桨合一，从而可以实现360度回转，无级变频变速，操纵性非常灵活，这一特点非常有利于调查船开展工作。

探测技术

“海洋六号”集成度和自动化程度高，通用性好，能满足多学科、多手段综合调查要求。

“海洋六号”配置有4000米级深海水下机器人“海狮号”、深水多波束测深系统、深水浅地层剖面系统、长排列大容量高分辨率地震采集系统等。

全船分为地质调查、地震调查、声学设备换能器三个作业区域，调查设备分为地球物理调查系统、地质取样系统、深海水下遥控探测系统(ROV)系统和水文调查系统四大类.

其他的还有如超短基线水下声学定位系统、声学多普勒海流剖面系统、CTD系统、地热流探测系统等等，以及支持这些设备工作所需的船载设备，同时，还能根据实际工作需要，增、减或更换其他有关的设备