高性能塑料可以代替金属用于汽车发动机周边

ForTii Ace家族包含由不同种类的填料及增强剂(包括高达50%的玻璃和碳纤维)构成的不同等级产品，目前在开发的ForTii Ace均为注塑级产品。

索尔维：高性能聚合物助力高能效、减排、轻量化

2016“传声创新日——汽车新材料创新发布会”上，特种聚合物供应商索尔维推出了其领先的热管理系统解决方案，着重介绍了包括Amodel®PPA、Ryton®PPS等高性能聚合物，旨在助力汽车OEM及零部件生产商应对汽车发动机在高温高压强腐蚀等严苛环境下的挑战，推动发动机实现“高能效、减排、轻量化”的目标。

对Amodel®PPA、Rayton®PPS在140℃的LLC/水(50：50)中浸泡1000小时，在23℃下测试温度，进行测试结果发现，Amodel®PPA、Rayton®PPS的机械和尺寸稳定性表现出色。特别是40%玻纤增强PPS部件的重量变化为0.4%，长、宽和厚度变化均小于0.1%。PPA的吸水性只有尼龙的一半，PPS只有0.1%。用DexcoolXLC:水(50：50)在120℃下浸泡测试条，在23℃下测试温度，Amodel®PPA和Rayton®PPS的熔接线强度优异，满足了形状复杂的热管理系统对熔接线强度的要求。

目前，世界首款全塑汽车发动机的油泵、抽水泵、进出水口、节流阀体、燃油轨及凸轮轴链轮等7个主要引擎部件均采用了索尔维高性能聚合物。

Teknor Apex：玻璃纤维尼龙化合物满足发动机舱多重要求

汽车零部件,汽车材料,汽车发动机

高性能塑料可以代替金属用于汽车发动机周边

新型Chemlon®化合物在未来发动机盖上的典型应用照片

Teknor Apex公司生产的两种新型玻璃纤维增强型聚酰胺化合物，在注塑汽车发动机舱零配件(如发动机盖)中表现出卓越的阻燃性和优异的热稳定性。

Chemlon®904-13GVNH和204-13GVNH是玻璃纤维尼龙化合物，卤素含量低，在厚度仅有0.8毫米(约0.031英寸)的情况下通过了垂直燃烧测试，符合UL-94V-0标准。传统的卤代化合物只有通过添加高度阻燃物和增效剂才能达到这种程度的阻燃性，而这会导致注塑困难、表面光滑度差并且增加产品密度。而相比之下，新型Chemlon化合物可以制作出更光滑的表面，产品密度也比传统产品小15%，并且可以快速注塑成具有长流道或薄壁的零件。

Teknor Apex尼龙事业部汽车行业经理Jeff Schmidt表示，这种新型化合物在发动机舱中应用时还有一个同样优越的特点，即热稳定性。“Chemlon904-13GVNH是一种极其耐高温的材料，热变形温度高达245°C[473°F]，且在高温下依然能达到高度的性能保留，”Schmidt先生说，“事实上，该化合物的实际持续使用温度远远高于规格。”

奥升德：泛达®H系列成为多种汽车应用场合的理想选择

凭借优异的热阻系数与耐水解性能，奥升德的尼龙66树脂与工程塑料产品组合能够帮助原始设备制造商实现产品轻量化。泛达®H系列属于玻璃填充型耐热品级，可以有效避免引擎盖下积攒热量带来损坏，而且具有耐化学品腐蚀性，从而使其成为机油管理、活性碳罐、进气歧管以及汽缸盖等多种汽车应用场合的理想选择。今年的Chinaplas展会上，奥升德展示了面向汽车领域量身打造的多款尼龙66创新产品，其中包括：在汽车冷却系统等苛刻应用环境，泛达®HR系列能够提供行业最佳的耐热和耐水解老化性能;应用于对燃油效率要求较高的涡轮增压发动机中，奥升德的泛达®HT系列能够有效防止机器在长期热暴露后出现性能退化现象。