西藏这6条铁路修好 驴友更加感受西藏的魅力 印度却要紧张了

据了解，目前正在西藏等高原地区修建至少6条铁路线，这将是驴友最想听到的也是印度最不想听到的消息。2006年7月1日青藏铁路建成通车运营，给国防物资输送贡献了巨大的力量，下面我们一起看看其他进藏铁路的修建。

1.拉林线(川藏铁路西段)

拉林铁路全线于2015年6月29日开工建设，其中巴玉雅鲁藏布江大桥控制性工程与2014年12月19日开工，全线原规划2021年建成，现计划提前一年完成。拉林铁路起于拉萨火车站(货车起于拉萨南站)，沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经乃东(山南市驻地泽当镇)、朗县、米林，跨越雅鲁藏布江到林芝站，设计时速160km/h，是国铁Ⅰ级单线电气化快速铁路，全长433千米，与拉日铁路共线近33公里，新建里程400公里。它属于川藏铁路、滇藏铁路和甘藏铁路的共同路段，其东南端靠近麦克马洪线近20公里，沿线风景秀美，具有极其重要的国防战略价值。

2.康林线(川藏铁路中段)

康林铁路，即四川康定经波密至西藏林芝的铁路线，是川藏铁路的重要组成部分，是《国家中长期铁路网规划(2008年调整)》中规划研究铁路之一，于2016年启动前期研究工作，计划2018年动工。沿线主要经过理塘县、巴塘县、芒康县、左贡县、八宿县、波密县，其中八宿县和波密县都相邻麦克马洪线(中印藏南实际控制线)。

川藏铁路设计全长1629公里，其中西藏段长979公里，四川段长650公里，包括三大路段：成康铁路(成都-康定)、康林铁路(康定-林芝)、拉林铁路(拉萨-林芝)，全线预计2030年左右建成，建造耗资360亿美元。川藏铁路是从两端(拉萨、成都)向中间(林芝、康定)修建，越往中段修建难度越大。需要16次跨越雅鲁藏布江，全线桥隧总长300.01公里，占线路长度的74.6%。

其中康林铁路是川藏公路最重要、也是最难的一段，曾经一度搁浅修建计划，有雄伟壮丽的景色，也有令人屏息的危险。据了解，成雅段已于2014年12月6日开工建设，预计2018年6月前建成通车。

3.日亚线(青藏铁路支线)

日亚铁路，即日喀则至亚东的铁路线，将在“十三五”期间开工建设。日亚铁路自西藏日喀则至西藏亚东县(的亚东口岸)，为青藏铁路支线拉日铁路的3条支线铁路之一，是西藏铁路的重要部分。日亚铁路已被列入国家《中长期铁路网规划》，与一同兴建的拉萨至林芝(即拉林铁路)、拉萨至日喀则(即拉日铁路)共同构成青藏铁路的3条支线。据悉，3条铁路全部建成通车后，青藏铁路将和这3条支线形成一个大大的y字形，总长度将达到2000多公里。

分析指，这些线路的建立，将完善西部地区铁路网络，并打开多条西南、西北以及由此出境的新通道，日亚铁路将有助于中国军队的重型武器开进至中印边境，对后者形成实实在在威胁。

4.日吉线(青藏铁路支线)

日吉铁路，即日喀则到吉隆口岸的铁路线，是拉日铁路的延伸线，也是中尼铁路的中国路段。据称2020年建成，2022年连接尼泊尔境内铁路。日吉铁路建成后将完善西藏的铁路网，将为西藏带来全新的运输格局，全面推动西藏经济发展。

由于日吉铁路接近中印边境锡金段，因此将会对印度锡金邦产生较大威胁，同时也会让中尼加强关系，令后者脱离印度的控制。

5.日和线(新藏铁路)

日和铁路，也称新藏铁路，是指西藏日喀则经狮泉河至新疆和田的一条铁路，是《国家中长期铁路网规划(2008年调整)》中规划研究铁路之一。东西跨西藏、新疆两自治区，西联喀和铁路，东接拉日铁路，是一条连接南疆与西藏的主要铁路，建设日和铁路可以填补西藏西部和新疆西南部地区铁路空白，完善国家铁路网的重大举措。

该线靠近中印边境中段和西段，建成后将极大提升我国在高原地区的运输、补给和快速部署能力，将形成巨大的战略威慑。

6.香林线

香林铁路，即滇藏铁路，从西藏林芝到云南香格里拉。早在2004年中国国务院就明确从云南入藏的滇藏线要做好地质调查和技术经济分析。香林铁路由丽香铁路香格里拉站引出经中甸后，穿越罗勒山(10.1千米隧道)、页卡(10.35千米隧道)、以15.85千米隧道穿越白马雪山至滇藏交界处的德钦，跨澜沧江，以15.65千米长隧道穿越梅里雪山进入西藏，到达碧土。