印度宣布将引进美超级高铁 时速仅400公里

据英国《每日邮报》9月6日报道，印度宣布将在西南部地区修建高速列车运输系统，时速可达400公里。原本从维查亚尔达市驾车到阿姆拉瓦蒂市需要花费好几个小时，有了该交通系统，只需花上6分钟。

超高速列车最先由SpaceX的创始人埃隆·马斯克提出，用于远程交通，其理念是将搭载乘客的悬浮吊舱送入近乎真空的管道中，减少摩擦，最高时速可达1130公里每小时。

超高速交通科技公司(HTT)宣布已与印度安得拉邦经济发展局达成协议，帮助建设超高速列车。HTT总裁Bibop Gresta表示很高兴能够与印度安得拉邦政府一起努力，建设印度超高速列车运输系统。一期工程将会从10月开始，为期六个月，主要进行可行性研究。HTT会与印度当地伙伴合作，评析周围环境，选取连接维查亚尔达市和阿姆拉瓦蒂市的最佳通道。一期工程一结束，就会开始建造超高速列车运输系统。

政府官员希望此举能帮助当地商业和贸易发展，促进安得拉邦的IT基础建设和经济生态系统形成。

高速列车

高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车。世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月1日开通，最高时速每小时443公里，运营速度可达每小时270公里或300公里。此后，许多国家相继修建高速铁路，列车运行速度也一再提高。到目前为止，开通高速列车的国家有日、法、德、意、英、俄、瑞典等国。其中法国的TGV系列创下运营速度之最，1993年其速度曾达到每小时515公里。

高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车，也就是现在所说的"“高铁”。进入21世纪以后，人类的铁路交通进入“高铁”时代。

20世纪50年代初，法兰西共和国首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。1976年，用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，最高时速达200公里。

法兰西共和国则以电力机车为研究对象，其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。1981年10月，新的高速列车“T.G.V”在巴黎─里昂干线正式投入使用。采用流线形造型的“T.G.V”和和常规列车相比，空气阻力减小了三分之一。它装有大功率动力装置，具有较强的爬坡能力，可以高速爬上35%的陡坡，也可在坡路上起动，使用的仍是普通铁轨线路，曾创下时速380公里的纪录。

法国阿尔斯通公司制造的V150型高速电气机车(TGV)于当地时间2007年4月3日中午13点13分在巴黎东南部的一段经特殊加固的铁路线上，达到了时速574.8公里，创下新的有轨铁路行驶速度世界纪录。在测试中，列车经过14分钟的不断加速，达到了574.8公里的时速，打破了17年前同样由TGV机车创造的515.3公里/小时的纪录。随后，法国国营铁路公司、法国铁路网、法国阿尔斯通运输公司，联合召开了一次新闻发布会，宣布创造了这一最高时速的消息。

世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月开通，最高时速每小时443公里。此后，许多国家相继修建高速铁路，列车运行速度也一再提高。到目前为止，开通高速列车的国家有日、法、德、意、英、俄、瑞典、中国等国。其中法国的TGV系列创下运营速度之最，1993年其速度曾达到每小时515公里。

2014年1月，英国设计公司Priestmangoode已经提出了一个名为“移动平台”的方案，方案中提出城市列车或者地铁网络都将重新配置。区间车以环形路线行驶，而且在某些点与高铁路线平行。当高铁和区间车平行行驶时，就能够随时建立一种连接，为乘客创造上下车的传输门。一种名为RFID(射频识别)的自动扫描和确认系统将对乘客进行录入，以此确保每个人的旅程都有座位。建造这样一个系统最大的挑战除了成本之外，就是需要重建许多城市公共运输系统的基础设施。可以预见的是会为后勤系统带来许多“噩梦”，比如机械故障、错过的连接以及携带许多行李的乘客等等。