小蓝单车的“寒冬”：新融资受阻 新产品难产 人事内耗

一直以来标榜自己是最好骑的共享单车——小蓝单车似乎正面临着危机。这家孵化于高端自行车品牌野兽骑行的共享单车最近接连被爆出押金难退的问题。难道真的 如此不堪一击?

在微博及百度贴吧上该品牌的用户怨言载道，押金难以退还必须要拨打客服电话才可解决。且此前他们购买的小蓝单车半年特权卡在不知情的情况下被强制升级为全年会员卡，退款选项则离奇消失。这更丧失了这家单车在用户心中的信任。

小蓝单车公关部人士向笔者认退款难问题，表示仍在正常退款中。“我们退押金是1-7个工作日，正常3天以内就退了。”但小蓝单车则在最近悄然关闭了微博评论。

该工作人员解释称，特权卡是给半年内骑行记录好的用户升级成了年卡，“确实有很多用户不满投诉，最近反馈过来的，只要愿意退的，客服全部处理。”

然而，押金退还难的问题只是小蓝遭遇危机的冰山一角。有知情人士向寻找中国创客(ID：xjbmaker)爆料称，小蓝单车因新一轮B轮融资失败，现阶段账目资金紧张。

上述小蓝单车公关部人士同样在回应中言语暧昧，“总熬着是不可能的，总要有很多钱接着下去。”

1

A轮之后再无新一轮融资

这家由高端自行车品牌野兽骑行所孵化的共享单车品牌，自去年11月成立之初就一直以最好骑的共享单车标榜自身，其创始人李刚也多次在公开场合表态，“我们做共享单车是因为其他的车还不够好骑”。

在共享单车集中爆发的2016年底，小蓝单车迅速在2017年初获得由黑洞投资及智明星通的4亿人民币A轮融资，估值10亿元人民币。此后小蓝接连宣布进入深圳、广州、佛山、成都、南京及北京等六座城市，并在1月份率先出海美国旧金山。

小蓝单车创始人兼CEO李刚曾在采访中对寻找中国创客表示，小蓝单车采取的是纵深式打法，即先做好当下城市的运营，再进入下一阶段的六七个城市。

但截至目前，小蓝单车布局城市仍只有上述6座，自2月份进入北京后再无新城市开辟。出海旧金山也因为当地政策法规等问题而被勒令停止运营。

知情人士向寻找中国创客透露，自1月份完成A轮融资后，小蓝单车就一直在寻求B轮融资，融资规模在4亿美金左右，但一直未果。

今年6月B轮融资失败后，小蓝单车曾向ofo、摩拜等品牌提出被收购意向，但均被拒绝。多位行业内人士均向寻找中国创客证实这一传言的可靠性。

“没价值。”他说。同期，摩拜与ofo双双拿到E轮融资，融资规模分别为6亿美元与7亿美元。相较之下，融资受挫、卖身未果的小蓝单车疲态尽显。

“就是没钱了。”相关行业人士针对现阶段小蓝单车退款难的问题回应称。

上述小蓝单车公关部人士向记者透露，今年10月小蓝将会有新动向。至于是融资还是并购，该工作人员并未回应，只是表示“反正是决定公司今后发展方向的”。

2

迟迟未能量产的Pro 2

小蓝单车一直不吝于在单车研发上下功夫，在行业中小蓝单车的造价也一直处于前列，其发布的一代产品造价就达到了1000元，二代产品bluegogo pro更进一步上探到2000元档位，几乎与摩拜一代的造价持平。

但对于总披露融资仅有4亿人民币的小蓝单车而言，造价如此高昂的单车显然有些入不敷出。

截至目前，小蓝单车对外披露的单车投放总量为70万辆，即便全部按照1代1000元的标准来计算，总成本就已达到了7亿元人民币，而其披露的融资总额却仅有4亿元。

如果没有新一轮资金的注入，继续生产几乎毫无可能。这也注定了小蓝单车几乎从一开始，就要踏上缺钱的不归路。

今年3月，在发布bluegogo Pro的同时，小蓝单车还发布了一款采用碳纤维车身的概念产品bluegogo Pro 2，但并未给出具体上市时间。

而到了5月19日，这款概念车型却摇身一变成为了一款搭载“智能中控”的共享单车，不仅与3月份发布的概念产品形态迥异，更是在车把上增加了一款7.9英寸的电子屏幕。

在5月份的这场发布会上，小蓝单车创始人李刚意气风发，宣布推出新的商业模式“麒麟计划”。简而言之，就是将pro 2上搭载的7.9寸电子屏幕变成一个广告载体，通过广告收入来获得盈利。“这将把共享单车的市场规模推向千亿元!”

当时，pro 2预计在今年7月份正式上线，但截至目前，小蓝单车尚未有正式推出pro 2的动作。知情人士向寻找中国创客爆料称，因为技术原因，pro 2至今尚未量产。“一辆也没有生产出来，都是PS的。”

“他们说通过太阳能电池板来给屏幕供电，但是实际上太阳能电池板的供电根本达不到，而增加发电轮毂又把单车搞得太重。”上述知情人士说。

此外，bluegogo pro 2使用的碳纤维车架也因为造价高昂而无法正式投入生产。行业内部人士透露，碳纤维再加上电子屏，“造价根本无法核算”。

而小蓝单车计划通过广告屏增加收入的想法最终也无法实现。

3

被挪用的押金

既然小蓝单车试图增设广告屏来增加收入的想法无从实现，那么多出来的3亿元造车成本要拿什么补足?

小蓝拿的是押金。

今年2月，小蓝单车副总裁胡宇沸在接受《每日经济新闻》采访时曾证实，小蓝单车的用户押金一部分留存，用于客户的退款需求，而另一部分则被挪用于继续生产车辆上。

有相关行业人士向寻找中国创客透露，押金难退就是因为这部分押金已经被用到了实际生产和运营的费用中。“这个窟窿已经是堵不上了。”他说。

据小蓝单车官方数据显示，其6个城市的用户量超过2000万，即便去除其中部分用户为免押金用户，按照1000万用户缴纳押金，押金99元来计算，押金总数就已超过9.9亿元。

更为蹊跷的是，最近，小蓝单车偷偷上调了押金额度，从原先的99元上调至199元。而将半年免费骑行特权卡强制升级至全年免费骑行卡，则意味着用户无法在半年到期后拿到原先承诺的199元押金。

小蓝单车公关部人士回应寻找中国创客称只需和客服反馈便可退款。但退款用户却告诉记者，“他们现在就是让你打客服电话，但是客服电话基本就打不通。”

在此之前，酷骑单车、小鸣单车均被爆出押金难退的问题。今日，酷骑单车更是单方面关闭了APP退款渠道，大量用户围挤在酷骑单车通州万达总部要求退还押金。

“很多共享单车企业都有挪用用户押金的情况，不只是小蓝一家。”一名行业内部人士称。

4

内耗、风波和时机

今年6月，小蓝单车因一场营销事件而陷入风波之中，相关负责人被警方传唤。寻找中国创客了解到，融资失败与这起事件有一定关联。

风波背后，暗藏的是小蓝单车内部管理机制出现了问题。知情人士向寻找中国创客透露，风波的发生一定程度上是由于人事变动导致。

“虽然表面上看起来几大高管十分和谐，但其实公司内部并不协调。”他说。

目前小蓝单车的全国市场及运营工作由副总裁胡宇沸负责，他出身Uber，是前Uber中国莞佛惠三城总负责人。但胡宇沸入职小蓝单车时带了一支40多人的团队，均为前Uber员工。

可以想到李刚将胡宇沸拉来的原因——出身Uber，曾全面负责广东三座城市的运维工作，经历过打车大战的洗礼。在即将到来的单车大战之中，小蓝单车需要这样的市场和运营人士。

但对于一家初创未久的创业公司而言，胡宇沸和与之空降而来的40多位老部下，到底能不能与原有团队完全融合，仍有待考量。实际上，6月的那场营销风波就是负责市场的团队引发的。

“大家互相之间都有矛盾。”一名内部人士说。

此前，小蓝单车创始人李刚一直信奉：好的产品会脱颖而出。他曾不止一次在公开场合谈到：“所有为了速度欠下来的，都将加倍奉还。”

他认为在6、7月份用户将会更加关注产品本身，而8月份将会迎来返修高潮，今年12月到明年的2月份，将会是那些使用铁车架共享单车的“绝望的三个月”。

而现在，“绝望的三个月”尚未到来，正身处危机之中的小蓝单车，却率先迎来了“绝望”。

从来没有人否认过小蓝单车的车子是市面上最好骑的共享单车之一，或许它会是这些五颜六色的单车中最好骑的一款。但是显然它并不是数量最多的一款。

在刚刚发布带中控屏的bluegogo pro2时，有媒体向李刚表达过造价过高的担忧，李刚当时回应称：“成本不重要，用户体验才最重要。”

终于，成本带来的资金问题成为了小蓝单车毕生的困扰。