五家上市快递企业股价跳涨 德邦想上市却被拒
快递业形势一片大好，加之双十一临近，快递股价有望再攀高峰。
快递涨价，股价上涨。中通和韵达赶着双十一前的一个月，纷纷宣布涨价，而离奇的是，股市为之叫好，涨完价，股价就上涨了。
据数据统计，在美股上市的中通快递股价大涨5.6%，市值一天增加了5.45亿美元(约合人民币35.87亿元)。在国内A股上市的四大物流集团，韵达、申通、顺丰、圆通股价也纷纷跳涨，五家上市快递企业总市值增加了119.55亿元。
而就在这五家物流上市公司在资本市场呼风唤雨的前一个月，一家不弱于他们的物流公司的上市之路却充满荆棘坎坷，第二次IPO遭到中止，只能在9月份重新排队，截至到今天，2017年10月13日，依旧没有传来任何上市的消息。可能，或许，大概又要像第一次一样，拖延两年的时光。
说到这里，可能很多人都已经知道了，没错这家公司就是德邦。2016年，它完成了全年170.01亿的营收，仅次于顺丰，是国内第二大的物流公司，却屡次被证监会拒之门外。
崔维星作为德邦的当家人，屡屡被人调侃，说是：“输在起跑线上的大佬”，进入物流行业的时间不对，进入快递行业的时间，上市的时间也卡的不对，崔维星却总是显得不急不躁，还执拗地说自己喜欢长跑，而这次崔维星可能真的急了···
山东大汉学会计，走上货运创业路
崔维星是一个地地道道的山东人，出生在山东诸城，粗眉大眼，很难想象他是学会计出身的。1992年，毕业于厦门大学会计系会计专业，之后南下广州，被分配到广东省中国国际旅行社任财务部会计，捧上了铁饭碗。
90年代，正是中国思想解放的高潮，再加上崔维星性格活泼外向，天天对着账本记账对账的生活，也让其感到厌倦。他觉得这样的工作没什么经济效益，没什么价值，就想去做业务。碰巧，当时国旅有一个策略，叫“主业精、富业兴，发展第三产业”，崔维星毫不犹豫地交了申请，去国旅下属一个部门货运公司里面做业务。
这个事情比做办公室有意思，也符合崔维星的性格。于是，崔维星兴匆匆地跑到中山负责开展业务，他在心里发誓，一定要把这业务做起来。第一步，他开始找电话黄页，一个个电话拨通，一个个电话打，东升镇、小榄镇等几个镇一路打下来，业务依旧没多大进展。
后来，他又骑自行车去看路边档口的牌子，把牌子上面的电话抄下来又开始一个一个地打，但是打完以后效果也不是很理想。有一天，他照常在街上找牌子，偶然看到一个“中国飞利浦指定销售商”的牌子，当时那个公司是做飞利浦刮胡须刀的全国代理商，就这样阴差阳错地跑到一点业务回来。到1996年8月，广东国际货运公司领导认为中山营业点业务开展不好,决定放弃中山业务。
但崔维星没有放弃。凭借自己收获的货运经验和相当一部分客户资源，1996年9月1日,崔维星筹措了部分资金，创建了"崔氏货运公司"。公司当时只有四个人:崔维星及他的爱人薛霞、一个司机、一个搬运工。
减去了大公司操作的中间环节,再加上丰富的经历经验，在短短的几个月里，公司的业务走上了正轨，货量一直稳中有升，利润也在不断积累。这样不到一年时间，崔维星就赚到了近二十万，完成了创业后的第一桶金任务。1998年6月,崔维星承包了南航老干客货运处,掌握了货运的主动权,相当有思想的崔维星就像是开足马力的发动机,很快为公司找到了充足的货源。带领公司进入了发展上升通道。
输在起跑线上的大佬，却甘愿龟兔赛跑。2000年，崔维星注册成立广州市德邦物流服务有限公司，德邦的名字起源在此。
他首先瞄准的是市场规模超过数万亿元的零担物流领域，以建设完善的物流配送服务网络战略，打造中国最大的零担物流运营商。零担物流是一种介于合约物流与快递之间的物流模式。零担物流企业将不同托运人的货物拼车运输，零收整发，操作难度较大，利润丰厚，德邦物流第一桶金正是来源于此。
同年，顺丰和申通、宅急送等老牌快递公司开始全力，全面吞噬快递这块蛋糕。2001年，德邦进驻公路领域，开通第一条汽运专线——广州至北京线，正式进军国内公路汽运领域。可是由于汽运散货模式，什么货都发，车是外包的，公司是人治不是制度治，店面也不统一，所以开始经营不好甚至有亏损。
痛定思痛，崔维星提出要专注零担市场其中的中高端市场，这个独特的市场定位区别于99%的竞争对手。同时，德邦开始摒弃外聘车，自己进口卡车590多辆，自建线路770条。在公路运输死磕，却忽视了快递行业的爆发点。等到2013年，崔维星醒悟过来的时候，这些公司在各自不断扩张的地盘上，早已赚得钵满盆盈。
以一个新人的姿态缓缓进入快递业务的德邦，被前辈们远远地甩在后面，只能算二流快递。毕竟，此刻还在磨刀霍霍的德邦，岂能轻易追上在无数场刺刀见红的厮杀中存活下来的前辈们。
2015年，德邦第一次申请上市，如果成功的话，崔维星的德邦是物流第一股。可是当时正值A股市场大震荡，公司发布招股书的第二天，证监会宣布暂缓IPO发行。德邦物流首次IPO冲刺“暂缓”。这一缓，就是两年，而这期间，申通、圆通、顺丰、韵达先后于2016年在A股借壳上市，中通改道美国IPO，当下获得阿里巨额投资的百世也即将在美国挂牌上市。
就连原本可以让崔维星抱团的王卫，在放下豪言“顺丰不能为了钱而上市，也不会为了上市而上市”没多久，也还是出现在上海证券交易所，为顺丰上市敲钟。这可“急煞”了崔维星。
从1993年到2017年敲钟上市，王卫用了24年;而崔维星的上市路，也许重新排队后就能实现，也许依旧遥遥无期。过去的2016年，是快递公司上市的最佳机会。可惜，崔维星错过了，这就意味着资本溢价空间变窄，未来的上市之路更加凶险。而且，崔维星已经第二次输在了起跑线上。
在屡屡被调侃输在起跑线上时，崔维星总是显得不急不躁，还执拗地说自己喜欢长跑。他甚至拿龟兔赛跑的寓言故事来为自己做佐证，“乌龟跑得慢，但是也可以跑赢兔子，这是后来者居上。我看不准方向，就等人家看准了方向再进来。大家总是说抓机会，哪有那么多机会抓?我们家就是等人家看好了方向再进来，进来之后做得比人家强，这是我希望的。”
虽然在其他快递公司纷纷成功上市时德邦还在IPO门外苦苦徘徊，但商界变幻莫测，谁能长存。说不定，明天德邦就上市了呢?
