新能源车成成都人新宠 不限行、免停车费 每月还省七八百元
新能源车成成都人新宠 不限行、免停车费 每月还省七八百元
新能源车成成都人新宠
11月20日，成都启用新能源汽车专用号牌。新能源汽车不受尾号限行限制，公共停车场首2小时免停车费，购置新车还有一定的财政补贴。成都晚报记者近日走访成都多家汽车4S店了解到，半个多月来，新能源汽车销量比以往上涨了30%到50%，新能源汽车成为不少市民的“新宠”。成都市公安局交管局车管所提供的数据显示，2017年11月底成都新能源汽车保有量已达2.76万余辆，较去年底的1.76万余辆新增1万辆。
记者走访
一家4S店一天卖5台 月销量是原来的四五倍
12月6日，记者在机场路附近一家汽车4S店看到，虽然是下午5点，前来咨询的市民仍然不少，销售员忙着给到店的客人讲解和填写销售合同。“最近销售很好。”某品牌新能源汽车展厅主管吴晓野告诉记者，这半个月生意火爆，销量比上个月涨了120%，光是到店咨询的客人就有65组，比上月增加了近40组。
“很多顾客一进来就直接问新能源车。”另一家汽车4S店销售经理王永庆说，新能源汽车号牌启用之前，11月上旬和中旬销量只有10多台，可11月20日之后，10天就卖了20多台，“之前每个月到店客人只有40组左右，上个月到店的客人增至120组。”王经理告诉记者，有一天就卖了5台新能源汽车。
市民宋先生告诉记者，他家住一品天下附近，开车上班一辆约15万元的车优惠下来只需5万多元，“很划算，而且节能环保，以后用于上班代步。”
高新西区星汉路附近一家汽车4S店销售经理谢东介绍，“新能源车之前1个月才有十几台的销量，现在1个月卖四五十台没问题，是原来的四五倍。”他表示，不少前来购车的市民原计划购买燃油车，可在得知新能源车号牌启用及优惠政策后，至少有1/5的人都转向新能源车下单。
市民算账
巴适!不限行、免停车费 每月还省七八百元
今年62岁的市民聂斌算成都最早买新能源车的车主之一。早在2014年，他就把家里一台燃油动力车“束之高阁”，买了一台新能源汽车。去年，他又用那台燃油动力车到4S店置换了一台新能源越野车。开了七八年的车被置换，那一刻他有些不舍，但他认为，清洁能源是未来的大趋势。
“环保不是一个人做了很多，而是很多人都做了一点点，开新能源车让我能为节能环保做‘那一点点’。”聂斌告诉记者，他得知成都启用新能源汽车专用号牌很是兴奋，“除了不限行，还能享受停车费免费等优惠。”他正在外地出差，打算回到成都后就立即将两台车全部换成“绿牌”。
聂斌算了开新能源汽车的成本账：油价按每升7元算，行驶100公里用10升油。按每度电0.5元算，跑100公里只花不到10元，开燃油车一个月跑1000公里，油钱约700元，开电动汽车一个月充电费仅约100元。
聂斌把成本账算得很细：国家电网在夏季施行“分时计度”，晚上11时至第二天6时，电价仅0.175元/度，充满一次电不到4元，这比用油省了近18倍，“因为有补贴，相当于几乎没有花费，巴适得很。”
在聂斌的带动下，他身边好几位朋友、亲戚现在都用上了新能源车。他的好友兼同事周文斌就是其中之一。周文斌家住温江，在人南立交附近上班，“每天一个来回至少50公里。开的是越野车，每个月油费都在1000元以上。”周文斌去年买了一台新能源汽车，每天上班交通成本大大减少，车辆续航100公里，刚好是两天来回的路程，每个月至少省七八百元。
企业算账
首2小时停车不交钱 物流业务员卸货不慌不忙
粟航是成都一家物流企业的管理人员，在成都启用新能源汽车专用号牌的第二天，他到4S店一口气预订了6辆新能源小车用来跑业务，4辆油电混合动力、2辆纯电动。“做物流的一到尾号限行日就傻眼，整个配送量会被拉下来。”粟航告诉记者，新能源汽车不限行，解决了这一“痛点”，“平时一个业务员要准备1至1.5辆车，换新能源车后，因为不限行，1辆车就够1至2个业务员同时使用。”
粟航介绍，因为物流的特殊性，车每到一个地方都需要搬运，虽然时间不太长，但超过15分钟便要缴纳停车费。而换成新能源汽车后，可享受公共停车场首2小时免停车费，“业务员可以不慌不忙地把车停好、卸货，时间充裕还省钱，成本降低了很多。”他给记者算了一笔账：之前送货每天油费160元左右，现在每天只需电费不到80元，省了近一半的钱。
11月底，这家物流企业已到4S店提到了之前预订的车，这批新能源汽车已正式“上岗”。粟航告诉记者，因为纯电动的新能源汽车暂时缺货，所以只预订到了2辆，另外4辆是油电混合动力，根据两种车型的续航能力，他准备用油电混合动力车来跑郊县，纯电动车用来跑市区。“燃油车将逐渐全部被淘汰，以后业务范围扩大后，还要再买几辆新能源车。”
业内说法
新能源汽车市场占比每年都在上升
据了解，成都除了加快发展新能源汽车产业外，还出台了一系列新能源汽车推广政策。截至今年10月，全市累计推广新能源汽车2.6万辆，其中今年1-10月新增8003辆。上个月以来，随着新能源车专用“绿牌”的启用、重污染黄色预警启动后不限行政策的落实，成都市民和企业购买新能源车的积极性更是大为提升。今年1至11月，成都新能源汽车保有量已达2.76万余辆，较去年底的1.76万余辆新增了1万辆。
成都新能源汽车的推广势头与全国是一致的。全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年11月全国新能源狭义乘用车销量达7.49万辆，同比增长131.4%;1-11月累计销量44.51万辆，同比增长108.2%。比亚迪、北汽新能源、江淮等车企的新能源车销量居前。
将于2018年4月1日起实施的车企“双积分制”规定，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得新能源积分，如果新能源积分未达要求，则需缴纳罚款或削减传统燃油汽车产量。成都新港比亚迪副总经理邵静国介绍，双积分制将倒逼企业转型，国家已经启动研究传统燃油车的退出时间表，这一系列政策对新能源汽车市场来说都是利好。邵静国告诉记者，目前比亚迪在成都单店的销量每年约200台，预计明年将增加一倍甚至更多，“新能源汽车市场占比每年都在上升，未来，这个比例只会往上升更快。”
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个人新能源车申请者增4万创纪录
2018年新能源指标已透支，部分申请者仍需再等一年
12月9日，北京市小客车指标调控管理办公室公布了今年最后一期摇号的申请数据。数据显示，新能源车指标新增申请人数破纪录，与上一期新增申请和确认延期相比约增加4万人，处于“轮候状态”的新能源车指标申请者已超过12万人。按照目前的“排队规则”，明年的新能源指标已被提前“透支”，部分申请者需等到2019年才能拿到指标。
普通车中签率或超865比1
记者从北京小客车指标办获悉，截至12月8日24时，小客车配置指标累计收到个人申请和确认延期的共2869423个，有51036家企事业等单位申请普通小客车配置指标85157个。
从申请人数上看，普通车申请人数比上期微增，中签难度或超过865比1。按照规定，有关部门将对申请信息进行审核，审核结果将于12月25日在北京缓解拥堵网站公布。
最后一期申请人数超12万
2017年示范应用新能源指标额度6万个，从今年申请人数看，远远超过配置数。据北京小客车指标办公室消息，截至12月8日24:00，今年最后一期摇号申请共收到个人申请和确认延期120376个，有4325家企事业等单位申请示范应用新能源小客车配置指标6540个。
个人申请新能源小客车指标方面，此次新增申请和确认延期的比上期80785增加约4万人，共计120376个，创下今年最高纪录。此次配置的个人示范应用新能源小客车指标仅为7533个，由于今年本市新能源指标早已用完，这12万余名申请者均将处于排队轮候状态。
另外，按照目前的“排队规则”，明年的新能源指标已被提前“透支”。据了解，2018年至2020年本市机动车总增量将控制在30万辆左右，平均每年约有10万个有效指标，其中新能源车比例将在目前四成的基础上进一步提高，但依然难以满足需求。因此，有相当一部分等待轮候的申请者，需要到2019年才能拿到新能源车的指标。
“轮候状态”申请者仍需确认延期
记者注意到，今年第2期中签过期未用的个人新能源指标将在本期再次直接配置。由于小客车购车指标不可跨年使用，本期摇号或许是市民2017年捡到新能源弃号的最后一次机会。
处于轮候配置状态的个人“新能源车”申请者，仍需在有效期内办理确认延期，未在有效期内办理的，系统将自动取消该申请。需要再次申请的个人，须重新提交申请，审核通过后轮候次序按重新申请时间计算。
