中国高速磁浮列车正在研制 2年后600公里高速磁浮列车送你回家过年

改革开放40年的时间，铁路作为“国民经济命脉”展开了史无前例的跨越式发展。特别是近5年，我国铁路从时速为100公里的东风型内燃机车到时速达到350公里的复兴号，一路走来，见证了一个国家的强大，科技创新的力量。

2017年6月26日，“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，时速达到350公里。2018年，复兴号首次承担春运任务。

一家五代火车司机 见证中国百年铁路变迁史

2月1号春运第一天，作为第一年参加春运的复兴号成为了万众瞩目的明星。目前北京局集团公司“复兴号”列车共计有66.5对，其中，京津城际48.5对、京沪7对、京广10对、津秦1对，主要联通天津、上海、广州、沈阳和太原等方向，北京局也成为全国始发终到“复兴号”列车最多的铁路集团公司。在这里除了常见的红色复兴号，还可以见到金色和蓝色两种型号的复兴号列车，人们为这两种复兴号动车起了两个非常好听的名字--金凤凰和蓝海豚。

和普通列车、和谐号动车组相比，复兴号不仅座位更加宽敞，还增添了无线网、带USB接口的插座等服务设施。

距离北京南站300公里远的河北唐山，是高铁“复兴号”的诞生地之一，在这里平均每3天就会有一列“复兴号”下线交付使用。今天，焊接班组长赵嵩岩和他的团队正在对一节高铁车身做最后的焊接。

在高速行驶过程中,“复兴号”的车体需要经受极大的压力以及空气阻力，焊缝里的一点点瑕疵都有导致车身开裂的危险。复兴号的车身采用铝合金，要比钢铁材质的质量更轻、强度更高，完成这样一节车身的焊接并不容易，8名焊接技师和4名装配工人通力协作，今天的任务是抢在下午6点以前完成所有的焊接工作。

整列“复兴号”的设计寿命周期长达30年，这比上一代产品的寿命周期整整延长了10年。“复兴号”涉及的高速动车组254项重要标准中，中国标准占到了84%。与日本、德国等高铁强国相比，今天，中国在高铁技术领域已不逊色于任何一位竞争对手。

在960万平方公里的大地上，目前中国的高速铁路总里程已达2.2万公里，形成了以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网。自2007年中国铁路第六次大提速以后，动车组开始亮相春运的舞台，此后动车组在春运当中的比重逐渐增长。2017年，中国铁路营业里程12.4万公里。2018年，随着全国3038公里新建高铁线路加入春运，铁路整体发送人数至少增加3000万人次，其中约6成是乘高铁出行。

中国高铁日新月异 绿皮火车暖心出行

高铁遍及祖国大江南北，它用最快的速度、最安全的质量、最少的时间，为春运回家路提供保障。然而，高铁在目前还没有达到全覆盖的范围。还有很多城镇、乡村，很少见的绿皮车同样承担着平时和春运的任务。

1月27日早上8点51分，由四川广元开往陕西宝鸡的6064次列车停靠在阳平关车站，来自当地中心小学，刚结束期末考试的20多名学生，又一次登上这趟素有快乐“校车”之称的小慢车，准备回家开启2018年的寒假生活。

这些孩子是陕西宁强县阳平关大水寺小学的住校生，由于家里距离学校比较远，所以需要住校，到了周末他们就会乘坐这趟小慢车，返回50多公里外的略阳县。为了给孩子们提供一个安全的乘车环境，承接这趟6064次列车的中国铁路西安局集团公司客运段，专门设立了一节“通学车厢”，让学生有了属于自己的专座。

陕西宁强县阳平关大水寺小学学生王怡涵?：我在车上可以做作业，到了略阳的话，一般就把作业做得很多了。

刚刚上小学的王怡涵或许还不知道，每周接送自己上学、回家的这趟列车的历史。1958年1月1号，宝成铁路正式开通，到2018年1月1号已经运营整整60年，这趟往来于宝鸡与广元间的小慢车几经车次变更，在宝成线上运行了60个年头。

无论车次怎么变，这趟被誉为秦岭山中的惠民“班车”，始终如一地穿梭在大山深处，行经陕西、甘肃、四川三省，单程350公里就需要运行12个小时左右。2017年12月，西成高铁开通运营，开辟了第二条穿越秦岭的“钢铁蜀道”，它将西南与西北两个中心城市连接起来，蜀道难真正成为了过去。

西安至成都的运行时间将由普快列车的11个小时缩短为高铁的4个小时。不过宝成铁路作为中国第一条穿越秦岭的铁路，小慢车虽然速度不如高铁快，但是却给山区沿线的百姓出行带来了便利和实惠，特别是春运期间，在外打工和放寒假的学生返乡，这趟小慢车就是首选的交通工具。

日新月异的高铁实现着人民群众对美好生活的向往，而几十年不变的绿皮车则承载着党和政府对弱势群体的关注、关怀。目前，全国18个铁路局集团公司，几乎都还有这样的绿皮火车，尽管速度不快，设施陈旧，但它安全准时、票价低廉，往往是最受偏远地区群众欢迎的交通工具。

对于这些地方的群众而言，绿皮火车为他们打开了一扇通往外部世界的大门，为他们走向富裕带去了希望。

自1881年中国建成第一条铁路开始到1952年，70多年的时间里，在中国大地上奔跑的机车，没有一台是中国制造。

1952年，青岛四方机车厂制造出中国第一台火车头，向全世界宣告：中国人不能自己造机车的历史结束了。

40年前，全国铁路平均时速不到40公里。2007年4月18日，首趟时速200公里动车组列车在上海站始发，我国由此迈入动车时代。

2018年1月25日，时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审。按照课题计划，2018年将研制一节样机，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车。不久的将来，高速磁浮列车将和复兴号一起奔驰在春运的道路上。

从“绿皮火车人在囧途”到“飞驰的高铁人在坦途”。人们的出行方式正在经历着前所未有的巨变。中国高铁，“中国标准”正在一步一个脚印，让世界惊叹。“八纵八横”的中国高铁正承载着民族复兴的“中国梦”，向我们驶来。