奇瑞去年销量遭碾压 排名已滑出自主品牌前五 转型战略混乱

奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。

奇瑞是最具历史的自主品牌之一，曾经有着辉煌的过去，然而，近年来奇瑞的市场表现却让人失望。据乘联会最新数据显示，1月，奇瑞汽车销售32970辆，同比继续下滑12.2%。其中，主力车型艾瑞泽5的表现更让人大跌眼镜，单月销量仅有7755辆。

不得不说，与吉利、传祺、上汽等对手以及行业普涨11.6%相比，奇瑞的销售业绩显得十分低迷。转型期的阵痛，恐怕还要继续困扰奇瑞一段时间。

去年销量遭碾压 排名已滑出自主品牌前五

2017年，奇瑞汽车销量为55.21万辆(不含微客)，相比于2016年的59.03万辆销量下滑6.47%。不仅销量成绩落后于吉利、长安、长城、上汽乘用车以及广汽乘用车，排名跌至自主品牌第六位，而且在乘用车中的市场份额跌至2.28%，同比下滑0.21个百分点。

事实上，2017年，奇瑞汽车尽管下辖奇瑞、凯翼、开瑞三大品牌，拥有庞大产品阵容，车型多而不强是制约其销量增长的一大主因。据悉，奇瑞在轿车市场主打艾瑞泽系列，SUV市场主打瑞虎系列，但2017年表现均不尽人意。

具体来看，2017年，艾瑞泽5成为奇瑞仅有的一款年销量突破10万辆的车型，而艾瑞泽7以及艾瑞泽3则双双出现超过75%的下滑。

SUV方面，瑞虎系列销量17.41万辆，同比下滑16.18%，市场份额跌去1.69%，成为奇瑞销量下滑的最主要因素。

盈利能力顽疾难消 转型战略混乱

奇瑞曾经的辉煌在2009年前后达到了顶峰，靠着在微型车市场上的大获全胜，连续多年稳居自主老大的位置。然而，虽然市场成绩很漂亮，但这是以价换量的结果，实际上，奇瑞财务状况相当糟糕。

作为安徽省乃至芜湖当地的支柱企业，奇瑞汽车一直得到当地政府的大力支持和财政补助。资料显示，2007年 - 2009年，奇瑞汽车分别获得各级政府补助收入2.85亿元、4.70亿元和6.33亿元，其中研发补助分别为1.99亿元、2.82亿元和4.43亿元。抛开政府财政补贴，奇瑞汽车事实上一直在亏损。

2011年，多品牌战略逐渐深化之后的奇瑞汽车就开始初现颓势，全年销量下滑至64.3万辆，而到了2012年，降幅进一步加大，同比下滑12.4%，全年销量仅为56.33万辆。市场地位从此前的自主老大堕落到几乎要离开一线，沦落到与众泰、风行为伍。

其中，奇瑞汽车最看重的观致，在转型的几年间，并未取得预期成绩，销量持续低迷、连年巨额亏损。据乘联会数据显示，2014年 - 2016年，观致的销量分别为0.7万、1.4万和2.42万辆。同期财报显示，这3年中观致分别亏损了22亿元、25亿元和19亿元，而2017年的销量仅有1.54万辆。

而凯翼汽车自2014年成立以来，市场表现乏善可陈。2015年销量达到2.4万辆，2016年继续大幅增长，累计销售4.3万辆。然而，2017年凯翼销量出现下滑，仅售2.52万辆。

也正因业绩不佳，2017年12月21日，奇瑞将观致25%的股权以16.25亿元出售给宝能集团。出售观致股权后不久，又将凯翼汽车51%的股权以24.94亿元的价格转让给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司。

然而，不得不说，奇瑞的品牌“瘦身”之路可谓是反反复复，刚出售旗下累赘子品牌，2018年1月，奇瑞又宣布推出新产品序列捷途，即便一再强调是“产品序列”，但从其布局来看，与单独的品牌事业部的运作模式并无区别。

从捷途的第一辆车X70来看，捷途似乎没有做好准备，其产品本身并没有给消费者一些有吸引力的特质。虽然从一定意义上来说，捷途对于奇瑞是一个全新的起点，但究竟是潜心调整，还是重走多品牌运行的老路，奇瑞的未来似乎并不明朗。

投诉攀高或存质量危机 艾瑞泽5成重灾区

除品牌战略混乱外，在汽车品质上，奇瑞也给人一种止步不前的感觉。在第三方汽车质量投诉平台上，关于奇瑞旗下车型的投诉并不少见。

尤其是艾瑞泽5，随着艾瑞泽5的销量猛增，产品本身出现的问题越来越多，投诉更是集中，包括发动机异响、变速箱异响、底盘异响等，还有方向盘抖动、变速箱顿挫、油耗偏高等等各种缺陷。

而瑞虎7则饱受“车身大面积生锈”问题困扰，投诉量的迅速攀升引发市场对瑞虎7产品质量的质疑，其销量也开始出现不同程度的下滑。

未来奇瑞如果不能不断武装自己，顺应市场规律作出产品调整，产品投诉必然将会层出不穷，给即将崛起的奇瑞再次蒙上一层阴影。