共享单车需要进行一次线下运营标准化革命
在共享单车跑马圈地的“速度与激情”过后，在市场占有率的“魔咒”下，“单车围城”、破损率高等自身问题不断凸显。
庞大的共享单车数量背后，如何让人们随时随地有好车骑?如何疏堵不添堵、便民不扰民?“方便”与“秩序”作为天平的两端，共享单车企业该如何权衡这两者的关系。
在共享单车战役的下半场，精细化运营早已成为从业者的必由之路，一场关于线下运维的标准化与智慧化革命正呼之欲出。前期的快速发展如同是一场赛车比赛，只需要马力全开，甩掉其他的竞争者即可，这种发展模式属于“粗鲁型”。前期通过数量规模的暴增迅速在共享单车行业中站住脚跟，但这种模式是极不稳定的，发展到后期，如果模式一成不变，只会被逐渐淡出消费者的视线。目前市场上存在几家共享单车企业在经营，甚至有一些是兵临破产的状态，而众所周知，共享单车由于在前期的数量暴增，加上没有一个针对这种情况的解决措施，直接导致了“单车围城”的结果，使得交通受到一定的影响这就迫使企业精细化运营;再者，大多数共享单车企业内部没有建立完善的单车定期故障收集及排查机制。
共享单车行业需完成量变到质变的转化
根据发布的最新《中国共享单车行业数据报告》显示，2018 年 2 月，ofo小黄车、摩拜单车和哈罗单车分别以 50.89%、 49.14%和 5.64% 的市场覆盖率占据中国共享单车行业前三名。从数据可以看出，共享单车ofo、摩拜双寡头的格局早已趋于稳定。
随着全国各地政府对新车禁投执行力度的加强，以ofo和摩拜为首的头部共享单车企业的竞争壁垒也将进一步提高，而且目前国内主要一二线城市的共享单车市场早已趋于饱和。分析师认为共享单车行业已从高速发展进入到高效发展的新阶段，要求企业从拼增量转变为拼效率拼服务，“效率第一”将成未来各家企业的核心竞争力。
共享单车存在的主要运营难题-------如何协调五端
共享单车行业不同于其他行业，共享单车运营非常复杂，具体来说，至少涉及生产、投放、调度、巡检、维修五端。这五个可以说是这个共享单车的线下运营精髓所在，在些难题主要体现在一下几个方面：
1. 在维修和故障排查方面。面对需要调度和维修的海量共享单车，什么样的车需要进行人工干预?一辆车子怎么修，才算修得好?
2. 在车辆调度和投放方面。车子往哪里投，才最方便用户骑行?如何对散乱的车辆进行高效管理?如何将运维人员的工作变得标准化、可衡量化?
3. 在单车停放标准方面。目前共享单车企业中没有一个企业有比较完善的单车管理体系，其中最为烦恼的是单车的停放问题。从共享单车发展到现在，已有数以万计的单车数量一投入使用，但同时也带来了一下问题，比如造成交通堵塞，共享单车一度成为交通恶霸。在单车的停放标准方面，共享单车的运营商也是需要着重考虑的。
Ofo对线下运营标准化有独特的见解
对于公众而言，随时随地有好车骑是大家共同的诉求;对于城市管理而言，政府更希望看到共享单车的有序发展。
从业企业传统的思路主要依靠人工解决，但由于涉及大量线下运维工作，人为原因所造成的不可控因素过多，而且基于人工经验的判断，往往在量级达到一定规模后失灵，导致用户在骑行体验和感受上并不好。
Ofo却对标准化运营有独特的看法。在ofo看来，真正解决这些难题，必须要构筑面向未来的智能化、标准化的新型运营模式。
目前，ofo正在大力推进线下运营标准化体系的建立。ofo相关负责人表示，主要通过技术手段提升和管理优化，用科技指导人工，用制度替代人治。基于线下运维的实际操作环节，目前他们将线下运维的标准化主要分为人工操作标准化、车辆维修标准化、找车流程标准化三大部分。
在人工操作标准化方面，可以提高机器设备，进行包括巡检、修车、检查车辆等的环节。
在车辆维修标准化方面，增加车辆状态功能查询、维修站出入库查询、上下货车查询等，做到对自行车全生命周期的监测。
在找车标准化方面，则通过大数据系统，根据潜在订单需求量去指导投车数量、位置，并实现智能调度以及精准化找车。
利用“黑科技”推进ofo的精细化运营新模式
ofo的线下运维实行的是“网格化管理”，即是将一个地域划分成近400个业务网格以及若干个回收网格，每个网格专门配有一个或者两个专门负责的运维师傅，负责每天的单车处理。而这个“网格化管理”得力于手持移动终端“引擎”和“奇点”大数据系统的支持。
手持移动终端“引擎”可以帮助运维师傅快速的定位故障车辆。通过打开这个设备，对准车辆进行扫码，问题车的信息便会主动显示在引擎上，从而实现了精准化找车，避免了很多无用功。
另外一个黑科技是以“人、车、地点”为核心的“奇点”大数据系统作为数据提供方，通过对数据的分析，更精准、科学的指导着车辆的投放数量与位置，致力于让每辆车发挥最大效能。
如何解决共享单车现有的普遍问题
1.单车的停放标准
方便与秩序好比是一个天平的两端，极度的方便可能会造成极度的没有秩序，极度的有秩序可能会造成极度的不方便。对于共享单车的使用者来说，停车的地点距离目的地越近自然也就越方便，因此在不少乱停乱放现象的背后，恰恰是大家追求方便的本能反应。在ofo小黄车北京城市经理看来，共享单车的线下运维所要做的正是在秩序和方便之间找到一个大家都可以接受的平衡点。目前作为共享单车行业的领先企业也是一直在摸索，相信在不久的将来在规格化单车停放问题上会有所收获。
2. 如何确保有好车骑
对于坏单车的维修，ofo北京城市经理表示，一直以来我们都有一套自己的维修体系，今年年初我们把维修的标准再次提高，我们希望维修点像汽车的4S店一样，不仅将坏掉的零件换好，在维修出库的环节，还会按照好骑的标准对它进行检查。
对于单车的故障修复，更多的是需要用户与运营商之间的密切合作。用户方面，需要提供坏单车的故障信息，将其提交给官方，这样才能更有效的帮助运营商方面定位故障单车，也可以大大降低故障排查的工作量。其次，运营商需要制定有效的措施，高质量地完成对故障单车的修复。
3. 如何优化“单车围城”的问题
ofo小黄车北京城市经理：这是一个需要政府、企业、用户三方都需要努力去解决的问题。针对此，目前政府已经出台了许多相关的规定，例如限制投放总量，管理主体下沉进行属地化管理等，我们也在不断与政府建立有效的沟通机制，努力提高共享单车的管理服务水平。此外我们也在依靠技术创新助力ofo小黄车的科学管理，综合运用物联网、大数据和人工智能等创新技术，推进共享单车的精细化、智能化调度与管理。
面对庞大的共享单车数量，面对极其复杂的线下运维环节以及来自用户、城市管理等各方面不断变化的诉求，若想交出完美的答卷，则需要从业者在服务质量、产品的技术性能、公司的管理水平、运维能力、用户的使用体验等各个方面均不可存在短板。
我们无法预料属于共享单车行业下半场战争最后的结局，但勇担责任、持续创新是所有胜出者的秘密。
