ofo或将没落 独立发展恐怕将成梦

6月1日，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。

高管层变动剧烈，ofo已然奄奄一息

有媒体消息称，在ofo在职员工等多个独立信源处得到了ofo内部高管已经开始瓦解的消息，主要有几个消息点：

总部大规模裁员属实，人员优化将会快速完成。

裁员人数是ofo有史以来规模最大的一次，总部整体裁员比例达到50%，且存在继续扩大范围的可能性。

裁员涉及ofo的全部业务条线，包括业务团队与职能部门。其中供应链团队80人，此前的既定裁员比例为47%。但有消息称，这个比例已经扩大至60%。

管理层剧变。海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨迅。

就此事，ofo联合创始人于信今日在朋友圈回应称，COO张严琪和PRD杨汛并未离职。同时，于信还否认了ofo裁撤海外业务的报道。对于双方的说法究竟是否属实，还需猎头公司进一步验证。

抛开以上消息是否真假，我们来分析下ofo的发展状况。

Ofo资金链紧张

据悉，截止2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。

由于难以靠用户的单次骑行获取利润，今年5月下旬，ofo开始发动员工售卖车身广告，以求从B端寻找到大规模变现的路径。

对于此次售卖车身广告计划，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100~120元，1000CPM起售，但大都在不知名的app进行开屏，可能这样的方式比较节省成本。

另一方面，ofo取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动，除了上海、广州、深圳、杭州、厦门这几个城市。对于其他城市的用户来说，如果不购买95元的“福利包”，就需要缴纳199元押金才可使用ofo。

知道了以上两点，我们也可以估计出ofo目前的资金链是处于紧缺状态了。

Ofo的可控度低或是其逐渐没落的重要原因

ofo裁员、管理层剧变消息传出，而另一头，阿里则在忙着培养自己的嫡系势力。6月1日，蚂蚁金服子公司上海云鑫以14.68亿美金估值，向哈罗单车增资20.6亿人民币。本次增资后，蚂蚁金服占股比例上升为36%，为第一大单一股东。

自2017年12月至今，短短半年内，哈罗单车完成了4轮融资，共计15.3亿美金，而几乎每一轮都有蚂蚁金服的身影。由此看来，阿里是想要利用对哈罗单车的多次融资拿下其主导权，然后可能会大规模进军共享单车市场。而同样是共享企业的ofo显然比哈罗单车更具实力与竞争市场，但阿里为何偏偏选择刚起步不久的哈罗单车，这里面是有原因的，与阿里投资哈罗单车一样，无非是想拿到哈罗的主导权，可以最大成都地规划其发展，扩展自己的业务范围，而ofo的CEO戴威显然是一个很用操控性的管理者，对于阿里来说，他的可控度低，阿里无法轻易地拿到ofo的大部分股权，相对地转向了哈罗单车。

另一方面，ofo在与阿里合作时候，同时也把商机瞄向微信小程序。去年9月22日，ofo上线微信小程序，当天，蚂蚁金服方面派专员与其交涉，要求ofo立刻下线微信小程序端口，只保留支付宝作为流量入口。这也是触碰了阿里的底线，也成为了ofo得不到阿里投资的导火线之一。