Ofo在免押金路上反其道而行

6月11日早间消息， ofo目前欠款15亿元，押金余额仅剩35亿元左右。ofo挪用用户押金或许已超百亿。截至发稿前，ofo方面暂未对此进行回应。

据悉，截至5月中旬的ofo财务数据显示：ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右。账面可动用现金不足5亿元。

2017年11月，ofo创始人兼CEO戴威曾公开表示，ofo已经拥有2亿用户。ofo起初押金为99元，2017年6月将新用户押金上涨至199元。若统一按照99元计算，这意味着ofo理论上已可管理着用户近200亿元的押金。

而ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成了战略合作，试点信用免押金模式。只要芝麻信用分值在650分及以上的用户，无须交纳押金，即可骑行ofo。推出信用免押金一年后，ofo宣布全国已累计免押近3000万人，为用户节省押金超过40亿元。

按照ofo的理论押金额来算，截止3月份至少有160亿的押金可管理，但根据ofo目前可知的押金余额仅剩35亿元左右，可知ofo在这几个月期间挪用用户押金或许已超百亿。

共享单车行业的风口由热转冷，已经到了冬眠期

处于下滑趋势的ofo正处于捉襟见肘的时候，内部采取了各种可能的措施极力想要看到ofo能够东山再起。

1. 戴威在5月召开的一次内部会议上拒绝了滴滴出行提出的潜在收购要约后，并在内部会议上还发起了一项名为“胜利”的计划，其目标是让ofo的利润达到1元人民币；

2. ofo推出了车身商业化广告，ofo的App上也推出了广告，试图在骑行租金之外实现收入多元化。但上线车身广告和App广告等商业化的探索，无疑会进一步影响用户的体验和活跃度；

3. 进行了2018年春季涨薪计划，在5月底正式完成。鼓励员工不要过多受外界的言论影响；

Ofo在免押金路上反其道而行

目前，ofo可以使用信用免押的城市从原本的25个缩减到了5个，这与此前戴威声称的将在更多城市推出免押金计划的承诺背道而驰。

对此，ofo方面对此的解释是要建立自己的智能信用体系，探索多样化的免押金方式。

Ofo是在反其道而行。摩拜在卖身美团之后已经有了新的输血方，摩拜目前反而正在扩大试点免押金模式，已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金，而且免押金模式无芝麻信用限制，新老用户都不用交押金，已交押金可退；哈罗单车背后有蚂蚁金服和阿里的资金支持，在今年3月也开始推行全国范围的免押金骑行活动；滴滴自有的青桔单车同样是免押金模式。在共享单车行业都在往免押金的方向上走，唯独只有ofo比较另类，反而缩小免押金的范围，ofo的这一做法是需要为公司扩充资金还是在开启共享单车的一种新的运营模式，我们将不得而知。