江湛铁路试运行将收尾 “北京七环”月底贯通成“环”

江湛铁路试运行将收尾。

6月21日下午，记者从中国铁路广州局集团有限公司工作人员获悉，目前，江湛铁路进入试运行收尾阶段，待最后安全评估验收后确定具体开通时间。作为中国“八纵八横”高铁网第一纵、沿海快速铁路大通道的重要组成部分，江湛铁路由新建深茂铁路江门至茂名段、实施电气化改造的茂湛铁路茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西（客站）段组成,全长约355公里，设计时速200公里。

上述工作人员介绍，江湛铁路东接广珠城际铁路新会站，西至湛江西站，途经江门、阳江、茂名、湛江4个地级市13个客运站。值得一提的是，江湛铁路开通运营后，广州至湛江动车组运行时间仅3小时左右，比现在的普速火车节约5个多小时，这也结束了湛江、茂名、阳江等粤西三市不通高铁的历史。

据中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部介绍，目前，江湛铁路正进入试运行收尾阶段，主要对站前（轨道、路基、桥梁、隧道等）工程、四电（电力及牵引供电、通信、信号等）工程以及车站站房客服设施等进行总体测试和试验，确保各设备系统性能及状态具备开通条件，待安全评估验收后确定开通运营时间。

铁路部门提醒，沿线民众切勿攀爬铁路设施或跨越铁路线路，严禁在铁路两侧各300米范围内升放气球、风筝，以免发生危险和引发事故。

相关：“北京大七环”6月底正式成“环”

连接京津冀地区的首都地区环线高速公路最后一段——通州至大兴段将于6月30日通车。届时，被称为“北京大七环”的首都地区环线高速公路(G95)将正式成“环”。

据介绍，首都地区环线高速俗称“北京大七环”，全长940公里。其中河北境内约850公里，将河北承德、兴隆、三河、香河、廊坊、固安、涿州、张家口、崇礼、沽源、丰宁等城市串联起来；北京市境内约90公里，串联起平谷、通州和大兴等区。

通州—大兴段即将贯通

此次即将贯通的通州-大兴段，是首都地区环线高速公路的重要组成部分。该段起点为北京市大兴区采育镇韩营村南侧市界，与河北省廊坊市段规划线位相接，线位折向东北，经大兴区采育镇以及通州区于家务镇、永乐店镇及漷县镇，终点为北京市通州区西集镇赵庄村北侧市界，与河北省香河县段规划线位相接。

路线全长约38公里，设计等级为高速公路，设计速度120公里/小时，双向6车道，路基宽度34.5米。

6月30日将具备通车运营条件

据介绍，6月30日，这段高速将具备通车运营条件，95%的交通标线标志已到位，目前主要在做工程收尾工作。

全线共有7座互通式立交桥，其中3座为枢纽型立交桥，可与京沪、京津、京哈高速实现互通，另有4座为一般型立交桥，4座一般型立交是与一般公路的互通，包括京福路、大德路、漷永路等，这些立交桥作为高速入口，都设有收费站。此外还有8座分离式立交桥，以及4座特大桥梁(含2座跨越北运河、潮白河特大桥)。

与多条高速公路放射线形成网络

北京市发改委相关负责人表示，“大七环”通州至大兴段将在京津冀多个重要城市间形成快速连接通道，与多条高速公路放射线形成网络，带动京津冀地区协同发展。通州至大兴段的开通，将极大缩短承德至首都新机场、雄安新区的距离。

北运河特大桥为通航留条件

除设了7座立交桥外，首都环线高速通州至大兴段设有特大桥梁4座，其中包括跨越北运河、潮白河特大桥2座。据了解，施工方在跨越潮白河、北运河等环境敏感区域时，都制定了生态保护专项方案，严格落实环保措施，降低施工对环境的影响。

中交一公局负责北运河特大桥的项目经理侯代英介绍，北运河特大桥全长4.3公里，为了配合今后城市副中心对北运河的景观改造和大堤拓宽，他们升级了施工工艺，使桥面有足够大的跨度。

“按照远期规划，北运河水面今后将会通航，所以我们的桥梁在跨越河面的时候，每一跨都有80米。一般混凝土达不到这个要求，我们创造性地使用混凝土和钢结构结合，为今后北运河的提升改造预留空间。除了保证跨度外，北运河特大桥的桥梁是有弧度，为了今后通航的景观美化做准备。”侯代英说。

通州至大兴段ETC车道占1/3

通州至大兴段ETC车道占比近1/3，有效提高了车辆通过收费站的效率。绿色、环保、高效，是首环高速通州至大兴段建设的关键词。

通州至大兴段的枢纽立交、特大型桥梁及重点区域设置了照明系统，都采用了LED节能灯具，并可以利用照明智能控制系统根据不同的天气状况等，智慧化的调节灯具的开关及照度。

为北京六环分担过境交通压力改善空气质量

据了解，首都地区环线高速的建成，将把承德、兴隆、三河、香河、廊坊、固安、涿州、涿鹿、张家口、崇礼、沽源、丰宁等一一串联起来，完善国家和区域高速公路网，改善区域交通条件。

据介绍，道路主要为六环分担过境交通压力，以后东北地区往南走的过境货车，可直接从这里走，不用再绕道六环。根据预测，远期可为六环分担相当于每天7万辆的交通压力。同时，过境货车减少也能改善北京及东部地区的空气质量。