动力电池行业“淘汰赛”开启 比亚迪与宁德时代对抗

近日，比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)、宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)都在忙于组建各自“朋友圈”，双方“战局”持续升温。

过去两年，比亚迪、宁德时代、深圳市沃特玛电池有限公司(以下简称“沃特玛”)是动力电池行业前三名。如今，在比亚迪与宁德时代争当“行业一哥”之时，沃特玛却陷入债务危机，窘迫处境反映了行业大部分中小企业的困境。

动力电池市场淘汰赛打响

近年来，在政策扶持等因素的影响下，新能源汽车发展迅猛，动力电池市场也随之加速布局。据了解，2014年国内电池产量为3.7GWh，2015年动力电池的装机量达到了15.7GWh，2017年动力电池的装机量则翻倍为36.2GWh。

但和大多数热门产业一样，动力电池市场的布局过快导致了行业出现产能过剩的情况。据中国电动汽车百人会公布的《2018锂电池产业发展报告》显示，2017年，动力电池产能利用率排名全国前九位的企业中，宁德时代达到89.7%，比亚迪和孚能科技分别高于和接近40%，其余企业的产能利用率均远低于40%的水平。

另外，由于2016年新能源汽车骗补被曝光后，2017年新能源汽车补贴退坡，还对运营车辆提出“运营需满3万公里方可领取补贴”的要求，2018年新能源汽车补贴新政进一步缩紧，让行业竞争加剧。

在激烈的市场竞争中，头部效应也越来越明显。根据中汽研合格证数的数据，装机电量前五的动力电池企业，市场份额从2017年的61%提升到2018年1~5月的71%，其中宁德时代和比亚迪的动力电池占有率从44%上升到63%。就此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾提到，2017年排位前十的企业出货量占到80%，市场将进一步向优势企业集中。

比亚迪与宁德时代对抗

在动力电池行业的竞争中，作为头部企业的比亚迪和宁德时代也受到波及。比亚迪2017年净利润同比下降19.5%，2018年一季度净利润同比下降83.1%。宁德时代的毛利率也由2016年的43.7%跌至2017年的36.3%，2018年第一季度营收从14.5亿元增至37.1亿元，但毛利率则从去年同期的37.8%下滑至32.8%。

在激烈的市场竞争中，比亚迪和宁德时代纷纷寻找外援，向对手发出猛烈攻击。近日，宁德时代正式登陆深交所创业板，上市第9天的市值已达到1266.5亿元，超过比亚迪同期的1227.1亿元。截至目前，宁德时代已经与大众、上汽等达成合作，7月4日公司更是与东风汽车成立合资电池公司。

在产能建设上，目前宁德时代的基地主要集中在福建宁德、江苏溧阳、青海西宁等，2018年产能有望达到31.5GWh，2020年产能达到54GWh。而6月27日，比亚迪青海南川电池工厂亦正式投产，项目计划2019年全部投产，届时年产能可达24GWh。

随着比亚迪在各地动力电池项目的落地，2020年比亚迪动力电池总产能预计达到60GWh。据悉，长安汽车与比亚迪合作的拟合资公司将聚焦动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh规划，分阶段实施，一期达成5~6GWh，二期达成4~5GWh。

行业头部效应越趋明显

随着新能源政策的退坡等因素影响，动力电池行业的竞争仍会持续。王敬忠表示，至少有一半以上的企业会面临淘汰。

为了获取更多资源，比亚迪和宁德时代也提出了更多更全面的发展计划。其中，比亚迪表示，未来加快开放步伐，引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措，加速动力电池业务发展。而宁德时代日前在第一届董事会第二十六次会议决议公告中称，公司计划于欧洲建设海外生产研发基地，开展动力电池生产和研发业务。