中国最赚钱高铁巨变 4年赚了311.7亿元 京沪高铁要上市了

中国最赚钱高铁巨变，4年赚了311.7亿元，京沪高铁要上市了。

中国高铁线路不断延伸，技术不断进步。作为一项国民基础设施，盈利并不是高铁的首要目标，目前国内盈利的高铁也只有一条，那就是大名鼎鼎的京沪高铁。

据最新媒体报道，京沪高铁要上市了!

京沪高铁股份有限公司成立于2008年，京沪高铁启动建设的时候就有上市融资获取建设资金的说法，不过直到2011年6月30日京沪高铁开通，也没有上市。

京沪高铁运营三年就实现了盈利，2014-2017年四年赚了311.7亿元。

京沪高铁前任董事长蔡庆华也曾经说过，14年左右就可以还本付息完全解决。

至于为何这个时候上市，据媒体报道，其实中国铁总并不愿意将这么优质的资产拿来上市，因为上市要披露各种严格信息，影响企业运营，但是其他股东上市意愿强烈，毕竟分红不如资本变现来得快，资本是要赚钱的，中国平安等股东都已经等不及了。

京沪高铁公司成立于2008年，京沪高铁于2011年6月30日正式开通运营，规划输送能力为单向每年运送8000万人，总投资2209.4亿元，曾被业内人士评价为“铁路总公司手里最赚钱、最优质的一个资产”。京沪高铁公司筹建之初，何时上市就一直备受外界关注。

2011年6月，时任铁道部总经济师余邦利在新闻发布会上回应媒体称，关于京沪高铁公司上市的问题“要根据各个股东和公司情况来决定”。

2016年7月，一位京沪高铁内部人士向记者表示，此前一直被认为有碍京沪高铁公司上市的“资产划分”也已经结束，但京沪高铁现金流充沛，暂时并没有找到很好的投资项目，公司内部并不急于上市。根据财新网的报道，此次上市是主要股东中铁总和社会投资方平安资管、社保基金等，在上市问题上逐步达成共识。

京沪高铁也是国内率先盈利的高铁线路。2008年，京沪高铁公司时任董事长蔡庆华对媒体表示，其公司的投资回报周期“根据原来计算的时间14年左右可以还本付息”，随着票价未来的浮动，回收期可能会缩短。

京沪高铁公司参股股东披露的信息显示，京沪高铁自2014年扭亏后持续盈利，2014至2017年四年时间内收获利润共计311.7亿元。另外，京沪高速公司于2016年首次实现股利分红，其中持股1.35%的河北建投交通投资有限责任公司在2016年分得0.06亿元，2017年分得0.57亿元;持股4.51%的天津铁路建设投资控股(集团)有限公司2016年分得约0.12亿元，2017年分得1.2亿元。

已上市的铁路资产

目前，除了正在准备上市的京沪高铁外，已经上市的铁路资产有大秦铁路、广深铁路等。

其中，广深铁路公司成立于1984年，在1996年改制为股份公司，经营广九直通车，以及广深铁路、京广铁路南段的铁路客货运输业务，是中国目前唯一同时在上海、香港及美国纽约证券交易所上市的铁路运输公司。

2010年，大秦铁路收购太原铁路局运输主业相关资产和股权，太原铁路局借此实现运输主业资产整体上市。收购完成后，大秦铁路公司拥有的铁路资产从单一煤运线路扩大为区域铁路网，除掌握山西和内蒙古煤炭外运主要通道外，扩大到客货运业务。

铁路货运迎来繁荣发展期

数据显示，2018年第一季度全国社会物流总额同比增7.2%，增速较上年同期提高0.1个百分点。伴随物流需求的迅速增长，铁路货运量自16年触底回升，今年延续快速增长势态，一季度国家铁路货物量完成7.78亿吨，较去年同期大幅增长7.46%。

政策面上，国家多项政策联合支持铁路货运发展。生态环境部联合铁总发力公转铁政策，要求2019年底前京津冀及周边、长三角地区沿海港口大宗散货全部禁止汽运集疏港。

另外，多部委联合提出以铁路集装箱为核心的多式联运发展规划，推动铁路货运发展。同时，今年初铁总施行“承运清算”，提高发局盈利弹性，鼓励发运，提升路局揽货积极性。

申万宏源指出，铁路运输相对汽运在价格、环保、节能等方面具有显著优势，铁路运输单价仅为汽运的1/3-1/2,2017年铁路货运能耗为4.33吨标准煤/百万换算吨公里，仅为汽运1/4。

同时，受益于电气化铁路建设，铁路货运化学需氧量排放量逐年降低，相对汽运更符合节能环保大趋势。随着“公转铁”、“多式联运”等政策的引导，以及铁路货运需求的不断提升，在配套编组站建设完备及货运线路将运力释放后，我国铁路货运占比将进一步提升，铁路货运量将迅速增长，有望迎来铁路货运的繁荣发展期。

投资机会方面，广发证券表示，高铁出行具有随着经济增长保持强韧发展的潜力，从而为装备制造厂商带来持续发展的市场机遇，包括车辆需求的增长、产品结构升级、维修服务增值等。重点推荐产业链优势日益突显，盈利能力稳步提升且空间较大的中国中车;车配企业中，城轨相关业务发展良好和有望在标准动车组上获得更多市占份额的康尼机电，以及具有易耗特征的零部件制造企业也值得关注。