插混、氢燃料频刷“存在感” 纯电动汽车或不是“唯一”选择

经过短短几年时间的发展，我国新能源汽车保有量已经逼近200万辆。公安部交管局官方微信发布数据显示，截至6月底，新能源汽车保有量达199万辆，其中纯电动汽车162万辆，占新能源汽车总量的81.4%，新能源货车24万辆，占新能源汽车总量的12.1%。

在纯电动取得一定成绩后，近段时间，行业政策、业内专家透露出多种技术路径发展新能源的信号。其中提得最多是对插电混动和氢燃料技术的支持和推广。

插混、氢燃料频刷“存在感”

近段时间，由于《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》的颁布，其中对插电混动车型的定位引来汽车圈的关注。

对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树特意发文表态：“投资政策描述没有否定插混的新能源定位。政策目标的严格控制新增传统燃油汽车产能，积极推动新能源汽车健康有序发展，这是按照按照汽车能源方式划分的鼓励方向。此次定制目标，明确要求是控制传统燃油车产能，并非控制插电混动的发展。”

多技术路径并进水到渠成

众所周知，中国新能源的发展一直以纯电动技术作为主要方向，从最初的新能源补贴再到双积分等种种政策，都表现了对纯电动产品的青睐。那么，是什么原因导致了新能源产业此前对插电混动和氢燃料的“只字不提”，到如今行业专家对其大声疾呼呢?

首先，中国新能源政策对纯电动汽车表现出青睐，这只是一个战略选择问题，并不意味着是对插电混动和氢燃料技术的否定。

插电混动车型，不仅可以以纯电动模式行驶，还可以以混动模式行驶，对于不限购城市的消费者来说是具备相当的吸引力，被行业内视为通往清洁能源的过度技术;而氢燃料汽车则属于终极环保汽车，具备超长的续航里程和极快的充电时间，与如今的燃油车使用习惯相当。

不管是插电混动技术还是氢燃料技术，中国在新能源布局中都保留了其发展的地位。其中，插电混动车型与纯电动车型一起享受政府的新能源补贴;氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中均被要求大力发展。

其次，纯电动汽车经过近几年政策的强势拉动，已经取得了一定的成绩。今年以来，吉利、北汽新能源、比亚迪等自主车企纷纷推出了续航400公里以上的纯电动车型，解决了一直困扰消费者的续航焦虑。此外，快充技术的应用大大缩短了纯电动汽车的充电时间，吸引了大批潜在用户。

而双积分政策的倒逼，也促使车企以最快的时间掌握纯电动技术，攻克了双积分难关。此前，崔东树在接受汽车头条APP采访时表示：“大部分自主品牌达标2019年的积分指标已经不成问题。”根据乘联会数据，2018年1-5月新能源汽车积分比例已经达到8.9%。这其中，各个企业纯电动车型的销售贡献了巨大力量。

整体销量数据中，纯电动车型是主要的贡献力量。虽然如今纯电动领域表现出不错的市场增速，但仅仅依靠限购城市推动纯电动新能源的发展是远远不够的。更多插电混动车型、氢燃料车型的推出将留给消费者更多的选择，从而促进新能源汽车市场摆脱政策依赖，朝着更为成熟的方向发展。