车企入局网约车 合资组建T3出行服务公司

一汽、东风、长安三大国有汽车公司7月正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司。通用也建立了网约车平台，不过是用来为无人驾驶服务的。而除了分时租赁，上汽一直在推进其网约车业务，吉利自不必说，早已用“曹操专车”宣战。

必有一战

美国的Uber、Lyft，中国的滴滴打车等共享出行服务商以网约车服务起家，携海量用户从产业链的服务端向前渗透，开始向车企定制车型、研发自动驾驶等新技术，试图掌握更多的话语权。

在另一条路上，车企不愿坐以待毙，在出行领域开始进行“再创业”，分时租赁、网约车等。就目前看来，网约车将是他们下一阶段更大规模进入的市场。

在大出行领域，汽车正在从购置的资产变成一个服务性的消费品，目前的一次性消费将转化成高频的使用场景，产品属性不断降低，而服务属性会越来越高。罗兰贝格的调查显示，越来越多的乘客期待获得独特的体验。也就是说，主机厂必须将注意力从司机转移到乘客身上。

不难推断，双方将在定制网约车上相遇，最终出行平台和车企必有一战，车企将推出网约车，直击滴滴的主业。

合作能长久吗?

有人会问了，车企的强项是造车，滴滴有用户，两方合作，优势互补，不就完美了吗?

确实有一部分车企选择与出行平台合作。2018年6月13日，新加坡的网约车平台Grab宣布，丰田将向其投资10亿美元，以加深双方的合作关系。早在2017年，丰田就已经投资了这家公司。

今年北京车展前，滴滴成立了洪流联盟，但大家心知肚明这样的合作能够有多深入，还得看后续双方的谈判。

它和大众的合作进展相对较快。“目前，我们与滴滴有进一步深化合作的计划，这个计划已经初步被我们的监事会予以批准。”大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授对笔者表示，在与滴滴的洽谈中，大众并不仅仅为滴滴提供车辆，而是探讨更多的可能性，为未来的驾驶者和客户提供更多、更优质的移动出行解决方案。

大众不会在一棵树上吊死，想要“两条腿走路”。2016年末，大众就在德国柏林成立移动出行服务公司Moia，今年日内瓦车展，该品牌展示一款专门用于共享出行的6座MPV车型，介于网约车和公交车之间，或许应被视为是一辆可网上预约的小型公共出行工具。当然这个还是属于网约车的范畴，但尚未正式运营。

但是传统车企和出行服务提供商的合作过程并会不顺利，谁来主导合作预计会是争论焦点，尤其后期数据共享方面，麻烦不会少。成立50-50的合资公司也只是缓兵之计，最终还是要有能拍板的角色。

控车是重资产的活儿，滴滴干得了吗?

合作不易，还是回到竞争上来。网约车也是商业公司在竞争，但缺乏真正的壁垒，现在比拼的无非“人、财、物”。

谁便宜用谁。首先就是乘客，用户忠诚度较低。美团打车进上海，优惠多多，3天就抢下该区域30%的份额，从侧面可窥这一行个用户忠诚度之缺乏。笔者也在美团刚进上海就用了，因为真的便宜。

谁给钱多帮谁。还有一类人就是司机，虽然后期美团暴露出打车团队管理不足的缺陷，但滴滴20%的抽成让企业颇有不满。以后车企先高薪挖人，本身管理也是有保障的，吸引力不小。

钱多更可能活下去。哪怕滴滴上半年估值600亿，它还是创业公司，需要考虑盈利和赚钱，但车企发起狠来，真的肯砸钱做网约车在内的出行，还真可以说是财大气粗。