交通部计划“出击柴油车污染 液化天然汽车春天来了？

交通部近日发布《交通运输服务决胜全面建设小康社会开启全面建设社会主义现代化国家新征程三年行动计划(2018-2020)年》，提出到2020年要实现“交通运输污染防治攻坚战任务圆满完成”的目标，推广LNG(液化天然气)等清洁能源应用、开展柴油货车污染治理专项行动被纳入重点任务。

LNG替代燃料油在货车、客车、公交、船舶中均有应用，特别是近年来在“大气污染防治行动计划”“蓝天保卫战”等一系列政策的推动下，LNG汽车在货运行业的普及应用增速明显。

产量遭遇“过山车”

LNG汽车技术成熟，加气时间短，续航能力强，因此其发展前景受业内看好。记者在采访中了解到，自2016年下半年以来，天然气相较于柴油经济性渐好，我国LNG货车产量出现爆发式增长。据节能与新能源汽车网统计，2017年全年，天然气货车市场累计生产9.6万辆，比2016年同期的1.96万辆暴增389%，刷新了历史纪录。其中，仅2017年12月份，LNG货车产量就达到1.44万辆，同比增长195%。

“一方面是因为排放不达标柴油车辆的报废更新导致LNG车的需求增加;另一方面是受欧佩克及非欧佩克国家减产协议达成的影响，国际油价有所提升，同时天然气价格出现下调，油气价差呈扩大态势，使得LNG汽车恢复了相较于柴油车的经济性优势。”中国道路运输协会原会长姚明德说。

但经历了去冬今春的气荒后，今年LNG汽车的发展似乎陷入低迷，产量呈现明显下滑态势。

“去年冬天LNG价格太高，吨价一度远高于柴油，严重打击了LNG货车用户的积极性，直接导致了相当大一部分LNG车停运。虽然今年油价上涨，LNG价格回落，但国内气源供需仍继续维持紧平衡态势，很多车主对购买使用LNG车心存疑虑，今年上半年LNG汽车的订单很少在所难免。”陕西省燃气设计院原院长郭宗华向记者表示。

经济性、环保性问题突出

据了解，1立方米天然气产生的动力与0.75-0.8升柴油相当，考虑到车辆购置费，1立方米天然气的价格不能高于1升柴油价格的0.65-0.7才显经济性。若柴油价格按7元/升来算，则1立方米天然气价格不能高于4.6-4.9元。相关统计数据显示，继今年年初“气荒”之后，LNG出厂价格从三月开始逐渐趋于稳定，七月以来维持在4000-4700元/吨，即每立方米2.9-3.4元。