摩拜违停扣费5元 谁来保护共享单车文明?

违停两次将扣费5元

摩拜日前在北京划定运营电子围栏，用户可以在电子围栏中骑行、停车。若停在电子围栏以外区域，将从第二次起收取5元的管理费用，缴纳费用后，如在24小时内将车辆骑回运营区域内，系统返还费用。

摩拜方面表示，北京地区的城市运营区域即将上线。运营电子围栏在城市中划定了用户可以骑行、停放的城区范围。在App上缩小单车地图，显示的蓝色区域即为城市运营区。

如果用户骑出蓝色区域，会收到短信提醒和App推送提示，提示用户尽快将单车骑回至运营区域，而超过一定次数，会被要求缴纳车辆管理费。

摩拜客服表示，用户第一次违规停车不受处罚，从第二次起，系统将从账户内收取5元的车辆违停管理费用。不过，在用户缴纳费用后的24小时内把任意车辆从运营区域外骑回运营区域内，停车落锁，系统判定后将自动退还管理费并发送通知。

谁来保护共享单车文明?

据中国交通部门估计，截止2017年9月，全国共有1600万辆共享单车投放到各个城市的街道。其中，ofo和摩拜两大单车合计占据了大约90%的市场份额，小蓝车的市场份额约为10%左右。小蓝车主攻大学校园，其使用对象主要是文明的在校大学生，而摩拜单车则以车身最坚固著称，因此，小蓝车与摩拜单车损毁率较低，相比之下，小黄车(ofo)不仅投放数量最大，而且单车损毁也是最严重的。

很显然，共享单车是一种城市文明，这是不容质疑的。然而，由于单车服务供应商之间的规模大战，导致单车数量无度扩张、过度投放，而且缺乏停车规范及回收机制，尤其是骑行者不文明的乱停乱放(车倒不扶)，严重影响了市容市貌、人行通道与交通安全，原本是文明的单车，却遭遇了骑行者不文明行为的肆意践踏、人为损毁。

单车究竟是被骑坏的，还是被人为损毁的?问题的根源是在厂商?还是在骑行者或政府?不可否认，单车服务供应商之间的确存在破坏性竞争，以及坏车回收与维修不力的问题，然而，地方政府及城管部门对单车的态度也是十分关键而重要的。政府行为一定会对市民产生直接的视觉冲击，如果城管对单车粗暴而不友好，一些市民就敢公开损毁单车;如果城管将单车当垃圾，那么，一些市民就敢拿单车泄愤。这也是政府行为产生的一种示范效应与社会影响力。