赣深高铁又有新进展 远期还将与昌吉赣客专连接直达南昌

赣深高铁又有新进展

赣深高铁

赣深铁路是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，线路从在建的赣州西站引出，向南接入深圳北站，设计行车速度为350公里/小时，规划运输能力为5000万人/年。

赣深铁路其南端衔接厦深铁路、广深港高铁，中部与广梅汕铁路、广汕铁路相衔接，北端沟通昌赣客专、赣龙铁路、渝长厦铁路、赣韶铁路等，并向北可延伸至北京，形成一条跨越华南、华中、华北的南北向快速客运通道。

站点设置：

全线14座车站中，利用既有车站2 座(赣州西站、深圳北站)，线路简单引入，无任何改建工程;

预留车站2 座(光明城站、仲恺站);

新建车站10 座(信丰西、龙南东、定南西、和平东、龙川西、东源、河源东、博罗北、惠州北、塘厦站)。

线路计划2020年建成通车：

这条铁路计划2020年建成通车，届时将成为广东又一出省大通道，结束河源不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”目标。

赣深铁路建成通车后，深圳到赣州由现在接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间也将压缩到1小时以内。

待昌吉赣铁路和赣深铁路建成联通后，深圳至南昌的高铁运行时间也将压缩到4小时。

中铁六局7月30日透露，由该集团承担的赣深铁路河源段长兴隧道29日正式进洞施工，这标志着赣深铁路第三标段21座隧道，已经有14座全面开工。

据介绍，中铁六局承担的赣深高铁第三标段，正线全长约40公里，主要包括桥梁47座，隧道21座，桥隧比达到85%以上。其中，最新开工的是长兴隧道，为双线隧道，全长309.27米，最大埋深27米。

中铁六局相关负责人表示，赣深高铁是广铁集团自行承建的第一条350公里时速的高铁，施工穿越地质条件复杂，施工标准要求高，管段跨越河源市龙川及和平两县。建设者们针对不良地质条件和高风险段落，采取优化工艺工法，克服隧道围岩地质较差等困难，多措并举加快主体工程的全面开工建设。

2018年8月30日，赣深高铁“塘厦-深圳”区段将全面动工。

赣深高铁的第二阶段工程东莞塘厦至深圳北站的建设——东莞第二个高铁站东莞南站的建设有新进展，与之配套的赣深高铁“塘厦—深圳”区段将在8月30日全面动工。

远期还将与昌吉赣客专连接直达南昌

昨日，塘厦镇林村社区东方红村小组的工地上，赣深高铁的联络线工程正如火如荼展开。每天有200多人和80多台(套)车辆设备在这里忙碌，已建起60多座桥墩。596米的大坑尾隧道也即将动工——该隧道将凿山而出，与之连接的是一条长231.95米的大坑尾大桥，隧道与桥都是塘厦段的关键工程。

向南延展的隧道即将动工，意味着赣深高铁“塘厦—深圳”区段的开建。根据中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部近日一份预审公告显示，该段正线长约27公里，有特大、大、中桥共12座，总桥长13.7公里，桥梁占新建线路长度49.15%;本段长度大于3公里的隧道共计2座。

赣深高铁设在塘厦镇的站点名为“东莞南站”，它的规模超过虎门高铁站，有1.2万平方米，有4个站台、8条轨道线。根据此前公开资料可知，赣深高铁全长432公里，全线经江西省赣州，广东省河源、惠州、东莞、深圳。

赣深高铁的设计时速为350公里，东莞南站建成后，从塘厦坐高铁去赣州只花不到2小时即可。远期赣深高铁还会与“昌吉赣客专”连接，待该客专开通后，从东莞去到南昌只花3到4小时。

东莞第三座高铁站将落户寮步

东莞南站还不是东莞最大的高铁站，寮步高铁站才是——这是东莞规划中的第三座也是规模最大的高铁站。它属于赣深高铁支线站点，将与深茂铁路、广汕客专等高铁线连接(均已动工)，北达赣州，东至汕尾，西到茂名。目前建设方案正处于前期规划研究阶段。

据了解，寮步高铁站的站场占地约250亩(约16万平方米)，东莞市发改局早前透露：“车站计划按6个站台、12条股道(不含正线)布置，与佛山西站高铁部分的车场规模相当。”