京津城际今起开跑 京津两地间运行时间进一步缩短

京津城际今起开跑

京津城际铁路又称京津城际高速铁路、京津城际，是一条连接北京和天津两大直辖市的城际客运专线，也是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分。该线设计时速为350公里，是满足中国高速铁路定义的中国大陆第一条城际高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。2013年1月，京津城际铁路工程获得国家科技进步一等奖。

京津城际铁路起点为北京南站，终点为天津站。线路全长120公里，其中无砟轨道长度为113.6公里。全线建设设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5个车站，但目前仅开通北京南、武清、天津3个车站。全线2005年7月4日正式开工，2008年8月1日正式开通运营。

今日起，京津城际铁路开始实施新的列车运行图，复兴号动车组在京津城际铁路按照时速350时速达速运行。此外，京津城际开行列车数量也由108.5对增加至136对，北京南站至天津站列车运行时间由35分钟压缩至30分钟。

京津城际铁路是中国首条设计时速350公里的高速铁路，自2008年8月1日开通运行至今，已走过10个年头。

根据中国铁路总公司8月1日的通报，开通10年间，京津城际铁路发送旅客2.5亿人次，相当于将北京、天津全部常住人口3600万人运送了3个来回。与此同时，京津城际列车开行对数也不断增加，从最初的47对列车增加至如今的136对，成为来往京津两地旅客的首选。

运行10年后，京津城际铁路于近期迎来两大变化。其一，从8月1日起，京津城际铁路已经全部更换为复兴号列车;其二，从今日起，京津城际铁路开始实施新的列车运行图，复兴号动车组将在京津城际铁路按照350时速达速运行。

值得一提的是，2017年9月，“复兴号”已经在京沪高铁实现350公里时速商业运营。

京津城际铁路在此次调图之后，其开行列车数量由108.5对增加至136对，北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟，车票已于2018年8月3日开始发售，票价不变。

此外，中国铁路北京局集团有限公司还针对京津城际铁路不同时期客流特点，科学合理调整列车开行方案，安排了高峰日、周一、周二至周四、周五、周六、周日等六张运行图，努力实现运力投放与客流需求合理匹配，满足日常、周末、小长假、春暑运等不同时期的出行需求。

时速350公里运行后，如何保障列车平稳安全运行?

中国铁路北京局集团天津机务段制定了《京津城际线时速350公里列车安全正点操纵指南》，针对部分区段运行时分缩短、动车组操纵提级提速加快等变化，研发了京津城际时速350公里操纵实训模块，利用模拟操纵舱对司机逐一培训;重点对车门开放、对标停车、速度掌控等作业环节加强盯控，确保行车安全。

相对于和谐号动车组，复兴号动车组在车辆监控、数据管控等方面有了一些新的变化。复兴号动车组显示屏界面内容更加丰富，利于各系统的状态信息查看及故障信息调阅，通过查看车内服务设备设施，如净水箱液位、污物箱液位、客室空调等参数能更好的为旅客提供服务;相对CRH380B系列动车组增加了车体平稳性监控功能，具有列车超员报警功能，同时对自动车钩重新进行了优化设计，去除了伸缩设置，极大的提高了重联作业效率和降低了故障率;车载数据下载更加便捷，通过以太网口实现了BCU、CCU、TCU、MVB数据的打包下载，有效提高了数据员每日进行下载分析的效率。同时，维修维护软件完全国产化，全中文操作界面，数据分析周期大大缩短。

此次，京津城际全线共计投入17组CR400BF型复兴号动车组，列车的维护检修全部由中国铁路北京局集团公司天津动车客车段承担。为保障达速列车的平稳安全，该段从人员适应性培训、优化班制、物料管理、设备工装、技术支撑、质量控制等方面均做了充分的准备。对参与复兴号动车组检修、调度、质量检查、数据分析的289名人员，运用动车实训基地仿真设备、VR设备等进行适应性培训，组建了复兴号乘务队;对复兴号动车组提速运行前的各项工作进行了全面的安全评估，针对复兴号动车组检修共梳理修订《职工检修作业指导书》140项，为标动的检修提供了更精准可靠的检修标准。

为确保复兴号动车组350公里达速运营平稳安全运行，中国铁路北京局集团公司天津机务段制定了《京津城际线时速350公里列车安全正点操纵指南》，针对部分区段运行时分缩短、动车组操纵提级提速加快等变化，研发了京津城际时速350公里操纵实训模块，利用模拟操纵舱对司机逐一培训;重点对车门开放、对标停车、速度掌控等作业环节加强盯控，确保行车安全。