电动汽车或成成日本就业杀手？红芯回应“抄袭门”

据日媒报道，木村哲也(Tetsuya Kimura)感到十分紧张。他经营的公司Asahi Tekko专门制造发动机部件，为了保持竞争力，这家公司已经陷入了削减成本的无休止循环中。

去年秋天，作为Asahi Tekko最大客户的丰田汽车公司(Toyota Motor)总裁丰田章男(Akio Toyoda)发出警告称，“百年难遇”的剧变将威胁到日本整个汽车业的生存。

今年5月份之前，始终担任当地机械制造商协会Toyota City Tekko Kai最高管理者的近藤邦彦(Kunihiko Kondo)说：“我们没有多余的人手。”

即便是在丰田部分持股的动力转向部件和驱动轴大型制造商Jtekt，总裁安形哲夫(Tetsuo Agata)也感到不安。他在1月份接受采访时表示:“我们不知道如何应对新的需求，每个人都很担心。”

没有经济学家对电动汽车革命对爱知县可能产生的影响进行过正式研究。但德国弗劳恩霍夫工业工程研究所最近对德国汽车行业的分析显示，如果所有汽车中有四分之一是电动汽车，德国将失去9%的汽车行业就业岗位。而且，这是在增加了电动汽车所能创造的就业之后得出的数字。

去年，由汽车制造商赞助的另一项研究认为，德国议会正在讨论的一项内燃机禁令将危及该行业半数劳动力的工作。议员们着眼于将2030年设定为最后期限，但尚未做出最终决定。

东京富士通研究所(Fujitsu Research Institute)经济学家马丁·舒尔茨(Martin Schulz)表示，爱知县的失业人数将相当可观，尽管可能没有2017年的研究显示的那么多。

舒尔茨说，汽车零部件制造商面临的情况与上世纪七八十年代瑞士手表行业所面临的情况类似，当时大多数手表的齿轮和弹簧都被电子设备取代，导致数百家老牌公司破产，数万人失业。

这就是为什么木村正在爱知县建立新的业务以取代旧有业务的原因，丰田开始减少其发动机部件订单只是时间问题。木村表示：“无论是三年还是五年，我不确定，但这种情况即将到来。”

丰田章男所指的威胁是共乘、电动汽车和无人驾驶汽车，这些都是那些依赖内燃机生活的人所面临的令人不安的创新。日本政府上月宣布，希望汽车制造商在2050年前停止生产传统汽车，这给汽车业带来更大压力。

虽然现在距离2050年还有30多年时间，但作为全球最大的汽车市场，中国已经制定了自己的目标：到2025年，依靠电池提供动力的汽车将占所有车辆的五分之一。

日本爱知县(Aichi)是丰田公司及其数百家供应商总部所在地，包括木村哲也的Asahi Tekko公司。当地的问题在于，电动汽车使用的零部件数量比普通汽车少了约三分之一。

在电动汽车上，我们找不到这样的部件：火花塞、活塞、凸轮轴、燃油泵、喷油器以及催化转换器。对于爱知县的31万名汽车工人来说，这意味着痛苦的裁员，将对日本的工业中心产生深远影响。

房间的角落里有个硅谷风格的开放式平面图，上面有运动器材。在这家合资企业的12名员工中，有几人正在开会，他们同时也在做引体向上锻炼，并玩着平衡球。

木村的目标是，最终从咨询服务中获得的收入与汽车零部件业务同样高。他说：“如果电动汽车和拼车服务真正起飞，我们的许多业务将会消失。”

再看看供应链，大多数公司的雇员不到30人，投资新业务和技术的资金就更少了。据当地政府的一项调查显示，在丰田实现创纪录利润的2017年，丰田市40%的小型制造商报告收入下降。只有15%的商家说有员工从事研发工作。

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CEO陈本峰承认红芯使用chrome内核，“但有改动和创新”

8月16日下午，被指浏览器造假的国内创业公司“红芯”创始人陈本峰独家回应寻找中国创客记者，承认“红芯”确实使用了chrome浏览器的内核，但在此基础上进行了对应的改动和创新。并表示此前的对外宣传存在一定失误，今后将进行改进。

“在开源的基础上做创新，在今天的行业里也是一个比较通用、常见的事情。安卓也是基于Linux进行开发的，但是你不会否认安卓是创新的。”陈本峰认为，浏览器内核的发展是相互传承的，“chrome浏览器的Blink内核是基于苹果的Webkit内核，而苹果则是基于KHTML。”

8月15日，红芯完成2.5亿元C轮融资，投资方除了上市公司及政府客户外，还有晨兴资本、达晨创投、IDG资本等国内知名投资机构。红芯对外宣称其自主研发了国产浏览器内核技术“红芯Redcore”，但随后被网友曝出其浏览器使用的内核仍然为Chromium内核。