铃木先后与昌河,长安解除合作 铃木彻底退出中国？

铃木继与昌河汽车解除合资协议后，8月23日，铃木汽车已与长安汽车就解除合资协议达成一致，铃木将其在合资公司所持有的股份出售给长安汽车，预计今年内即有可能完成出售。

虽然此前长安多次发表声明，对双方解约一事予以否认，但终究还是要面对铃木将彻底退出中国市场的事实。对于长安来说，如何做好长安铃木的善后已成为当务之急，而旗下剩余三家合资公司业绩的下滑也成为长安必须要跨过的难关。

双方解除合资协议后的过渡期内，铃木将通过授权许可的方式保证长安汽车继续生产目前使用铃木商标的乘用车。据长安汽车相关人员反映，合资公司员工有数千人，一下子停止生产铃木车的话有引发劳务纠纷的风险，铃木的生产还将持续一段时间。尽管如此，现在长安汽车的铃木车生产许可期限也不过剩下两年不到的时间。至于长安铃木现有营销网络，此前有内部人士透露，“其线下渠道大概率会直接升级为长安自主品牌的高端品牌经销商网点”。

铃木销量下滑 先后与昌河、长安解除合作

早在今年6月15日，铃木就解除了与江西昌河汽车有限公司长达23年的合作关系，铃木将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车。

实际在近两年，长安铃木在我国的销量并不乐观，根据乘联会数据显示，2017年长安铃木全年销量为8.65万辆，同比下滑26%，在所有汽车厂商中排名第53位，当年亏损8482万元。2018年1-5月，长安铃木累计销量为2.19万辆，同比下滑45%。

合资公司全线“断奶”

曾经的长安铃木在中国汽车合资史上即将成为过往，而长安旗下的其他几家合资公司现状依然不容乐观。目前长安旗下的合资公司还剩下长安福特，长安马自达，长安PSA。上半年销售数据显示，长安福特累计销量为22.8万辆，同比大降38.9%;长安马自达销量为9万辆，同比微降0.9%;长安PSA销量为2022辆，同比下降65.4%。

在长安汽车7月发布的2018年半年度业绩预告来看，其“生死存亡期”的第一年过得不太顺利：公司预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润1.5亿元至1.7亿元，比上年同期下降67.54%至63.21%。对于业绩大幅变动原因，长安汽车解释为，报告期内，尽管公司自主乘用车盈利能力有所提升，但来源于合营企业的投资收益大幅下降，致使公司半年度业绩同比有较大幅度下降。有分析指出，长安汽车的投资收益主要来自长期股权投资的合营、联营企业，包括长安福特汽车、长安马自达等11家关联企业。目前投资收益基本上是长安汽车净利润的主要来源，从2015年到2017年，投资收益占长安汽车净利润的比重分别为95.4%、93.5%、96.8%。也就是说，合资车企是长安汽车的利润奶牛，其中贡献最多的当属长安福特，而长安福特的销量下滑导致了长安汽车的利润腰斩。

尽管在与外资合资的路上颇多不顺，但长安在合资路上并未停止脚步。8月17日，长安与蔚来汽车共同出资打造的合资公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司就落户于南京江宁开发区。合资公司业务覆盖新能源汽车整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务等。可见，长安一直在寻求转型，而长安之前发布“香格里拉”计划也被外界认为是长安未来发展的关键战略。

铃木的退出对长安来说应算是好事，但能否像北汽迅速重整昌河铃木一样，顺利将长安铃木重新梳理和定位，长安则要谨慎行之。

日本媒体此前就曾报道称，随着竞争激烈的中国市场中消费者消费不断升级，专注于小型车市场的铃木汽车在华销量增长非常缓慢。加上铃木汽车在新能源领域也无太多业务开展，这也成为了其退出中国市场的主要原因。