滴滴整改一周后 出行依然比较难

滴滴在整改通报中解释，停运是由于需要密集测试并优化各项安全产品功能。一周时间过去，9月15日晚间，滴滴按计划恢复夜间运营。

恢复夜间运营后，滴滴推出深夜运营规则，试运营期间，平台司机需满足注册时间超过半年，安全服务超过1000单等条件才能在深夜接单。

此外，从9月13日起连续10天，滴滴还针对所有上线司机启动了安全培训计划，通过安全知识考试的司机可以上线接单，未通过的司机无法出车接单。滴滴在通报中称，考试通过率为99.3%。

快车司机张少华(化名)顺利通过了上述测试。每天接单之前，除了要进行人脸识别之外，他都需要答两道平台给出的安全知识题，“有关于礼仪的，怎么跟乘客交流，也有关于交通事故的”。

他说不清楚这些措施对于行车安全是否真正取到了效果，但同时又认为，和出租车相比，实名制认证、手机定位追踪的网约车要更加安全，“出租车出事儿了你还得翻监控，网约车一定位就能找到。”

中央财经大学司法案例研究中心日前发文称，与网约车相比，巡游出租车刑事案件发生率更高，但关注曝光度却远低于网约车。文章称，自2017年至今，共有183起涉及巡游出租车业务中司机侵害乘客的刑事犯罪判决。

另一名司机认为，无论滴滴怎么做安全监测，总还是有漏洞可钻。他举例自己一位朋友，因为“有前科”没办法注册滴滴，便找了另一个人的信息注册，要人脸识别时就让对方在手机上登录自己的账号进行验证，自己就可以顺利接单。

下线整改期间，滴滴推出了多项安全措施，上线新的一键报警功能、乘车期间全程录音、为乘客添加紧急联系人、加大对客服部门的投入力度等。滴滴方面称，在整改的一周内，平台每百万订单车内冲突数由52.2单下降至44.7单。

但相关措施的有效性仍然受到公众质疑。9月7日，一名乘客在微博上称搭乘滴滴网约车时被司机挟持上高架，中途通过滴滴一键报警求助后仍需提供车辆信息，最后以跳车威胁才迫使司机停车。广州市交通委称，滴滴“一键报警”形同虚设。

滴滴对此解释称，因客观条件限制，暂时无法将信息同步给警方，正积极同各地公安部门探讨解决方案，目前“一键报警”功能仅能将乘客位置及车辆信息发送给紧急联系人。

出行依然难

9月16日的凌晨，三里屯依然无车可打。

黑车司机老张瞄准了眼前几位拖着行李箱的游客，一伙人一共六七位，得两辆车才能坐下，他们准备去往郊区的一处酒店——难得的大单。

“来的时候，司机就对我们说这边不好打车，没想到这么难打。”其中的一位女孩发着牢骚，她打开滴滴，仍需等待2个小时。老张问他们要价180，“时间不等人。”不时还有路过的轿车拉下车窗，询问站在路边的这一行人：“去哪儿?”

拥挤的三里屯十字路口，“三蹦子”、黑车、不打表的出租车交织在一起，和一周前滴滴深夜停运时几乎没有什么差别——除了少了那些因为滴滴停运而过来“凑热闹”的网约车司机。

最明显的变化是，滴滴恢复运营后，黑车的价格有所下降。同样的路程，9月11日黑车司机们给出的价格在150-200元之间，恢复运营后价格下降至100元-150元，甚至有的司机开出90元的“低价”。

见这一行人依然没有搭乘的意愿，老张转而寻找其他乘客。几分钟后，他很快与另一名乘客达成交易，双方的讨价还价在2分钟内结束，以100元成交。

另一边，一名女孩试图招手拦车无果之后，坐上了路旁的一辆黑车。上车前，她举起手机，拍下了车牌号发给好友。

“过去滴滴的方向一直都是错的。”一位滴滴公司内部人士对记者说，“这次滴滴最大的教训就是：过去我们一直把自己当作一个科技公司，这是错的，滴滴本质上是一个服务公司。科技公司玩融资玩增长玩数据，服务公司要以安全和客户满意为先。”

“滴滴绝对不是一家黑心企业，也绝不是一家赚钱高于一切的企业。”9月7日，程维在公司内部发布全员信，称滴滴成立6年来尚未取得盈利，未来将会坚持低毛利运营，把收入更多投入安全和体验。