动力电池成本未来会有下降的趋势吗？

早在2001年，我国就已经实行了纯电动车的相关标准，并在2015年发布了《汽车蓄电池行业规范》。

目前，纯电动乘用车，纯电动商用车，如电动大巴等不包括在内)的动力电池防水防尘能力大都已达到IP67级，可以保证在一定时间一定水压下，纯电动车不会进水或因为进水而损坏。

IP67级，指的是防尘等级达到6级，可在20毫巴的低压时不让灰尘进入;防水等级为7级，在规定条件下即使浸泡在水中也不会进入到电池组内部。所谓规定条件，指的是在水深不超过一米，半小时内电池不出现问题。

所以，目前大多数电动车的确已具备防水的性能，可以在一定程度上“涉水”。但如果是长时间泡在水里，则需要达到IP68或IP69才行。但要达到这一级别，电池成本将大幅增加。另外，还要保障电池组外保护壳不受外力损伤，否则可能存在更大风险。

所以，要说因为暴雨侵袭吹走了新能源车的“遮羞布”也并不实际。造成这股舆论的源头，笔者认为，一定程度是因为部分厂家过渡将“泡水”作为体现自身产品安全的手段。其实，大部分产品都只是只是尽到了本分，厂家将其放大到卖点，也就放大了消费者对电动车不合实际的期待。

补贴该如何与电池挂钩?

通过上述案例我们也可以看出，动力电池成本依旧占据新能源汽车整车成本中占比较大。

据麦肯锡2017年1月发布的调研报告显示，动力电池平均成本为1500元/kwh。据此推算，以一辆奇瑞EQ为例，按照23.6kwh电池容量来算，该车型动力电池的整体成本为3.54万元。

在电池成本的基础上，再加上维修费、工时费、4S店运营成本等各项费用，更换一整组动力电池的高昂费用也就不难理解了。

另外，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬还提出：“单独买一个与批量购买的价格肯定不一样。如果所维修的车型停产了，电池包要按原来的尺寸以及标准进行匹配，部分零配件有可能不是标准件采购，也是推高动力电池价格的因素之一。”

有观点认为，新能源汽车应当降低电池成本。但是电池成本真的能降下来吗?屡屡爆出的新能源车自燃事件，该怎么解释?

据统计，截至目前，今年已有近40起新能源汽车起火事件，而多个本土主流新能源汽车品牌纷纷中招。

“原因很多，但最主要是电池验证不足。验证是企业开发过程中的事，但政策总是改补贴指标，企业追着补贴走，验证时间自然不够。”王子冬表示 “研发一个产品，在所有流程都正常，且不出任何意外的情况下需要两年多的验证，正常的都需要三年。而现在只有1年，这不符合客观规律”。

“很大一部分并没有建立企业内部的电池安全测试标注，部分企业甚至没有电池安全测试能力，” 电动汽车百人会执行副理事长、中国工程院院士欧阳明高表示。

在业内专家看，电动车屡屡自燃是测试环节松动和产品验证期缩短的结果。至于为何缩减产品测试，专家认为，是因为由于新能源补贴退坡的周期是一年一次，并且关键指标是能量密度，所以，为了追上补贴变化周期，一些动力电池企业一方面缩短了电池的测试验证时间;另一方面选择物理改进方法，削弱了动力电池的安全性能。

市场中，钴、锂等上游正负极材料等原材料价格暴涨的行情，应当引起重视。