ofo北京总部已搬家,停产 小黄车真的要黄了？单车共享经济还能走多久？

最近，关于ofo小黄车(以下简称“小黄车”)的动向备受关注。据媒体报道，多个合作厂家早已停产小黄车，北京小黄车员工陆续从总部理想国际大厦搬至中关村互联网金融中心5层。

报道称，官方贴出的通知显示，ofo与理想国际大厦的办公室租约已近终期。根据现阶段公司业务发展需要和综合成本核算，ofo小黄车的办公地址将更新为中关村互联网金融中心。

据公开信息，上海凤凰、富士达、飞鸽均是小黄车的生产商，而这些厂家均表示早已不生产ofo小黄车了。值得一提的是，此前上海凤凰还将ofo告上了法庭，原因是后者拖欠货款。

ofo则表示，(截至目前)共投放小黄车1400万辆。对于用户担心的押金安全，小黄车回应称：“ofo发展稳定，用户押金安全。”

10月初，滴滴收购ofo的消息被滴滴否认后，多家媒体相继又爆出哈啰出行欲折股并购ofo。谁知，当ofo还未从被收购的传闻中走出时，其主体运营公司法定代表人的变更，又被多家媒体解读为“让位”一说。

一波未平，一波又起。10月31日，一则“大型券商中介机构入场，做ofo破产重组方案”的消息突如其来，不少财经媒体纷纷转载。法治周末记者随即联系到ofo公关部负责人，对方“坚决否认此传闻”。之后，ofo发布公开声明：公司目前仍在保持独立运营，各项业务推进正常且有序，对不实报道将立刻向相关司法部门诉诸法律保护、依法维护自身合法权益。

欲速则不达的尴尬

ofo的运营问题，也一直遭诟病。例如，ofo单车的简易锁频频遭到破坏，大幅度降低了用户体验的满意度。尽管ofo不断加大投放，但单车数量却不见增加。记者注意到，在北京市多个地铁口、小区外，原本密密麻麻停放的小黄车，如今单车的数量只剩下寥寥无几。

ofo目前未能解决的盈利问题，主要是市场扩张和占有率误导造成的。共享单车的模式是市场的刚需，自行车的成本，完全可以依靠骑行次数把运营、制造成本收回。但是，ofo为了抢占市场份额，以压制竞争对手为当务之急，而不注重商业模式本身。拼命地扩张，导致结果就是，当后续融资跟不上时，“后院”便起火了。