民航空中大通道 双向行驶改为单行路增加空域容量提升安全性

中国民航首条对外空中大通道——中韩空中大通道6日零时正式建成启用。由韩国飞往荷兰的KL856次航班当日凌晨在民航大连管制区实现了大通道启用后首次地空对话。

作为渤海湾主要的空中国际干线，A326航路是我国连接欧洲与日韩的重要空中走廊，也是亚太地区航路网络的重要组成部分。近年来，单向相对进出的运行模式导致航班拥堵状况日益突出。

中韩空中大通道通过对我国现有A326干线航路及其南侧支线航路单向化改造，配套部分国内航线国际化的升级，从而打造连通东北亚，实现欧洲“来去分开，隔离运行”的国际空中运输通道。

“通俗地讲，就是由双向行驶改为单行路，以增加空域容量，提升安全性。”民航局空管局空域中心空域管理室副主任杨超说，中韩空中大通道打通“断头路”，起到了“开放一线，连通一片、激活一面”的效果，补充了我国渤海湾以及东北亚地区的国际航线网络，有利于东北亚区域的经济一体化发展。

中韩空中大通道的贯通，与此前不久启用的沪哈空中大通道(一期)项目相衔接，形成一条纵横有致的空中经纬，两条大通道的建成为区域空域结构带来巨大变化。同时，与已建成的京昆、广兰、沪兰通道共同架起我国“10+3”空中骨干大通道的国家空中路网。

民航局空管局表示，中韩空中大通道新辟及调整国内、国际航线6条，里程1100公里，调整城市对班机航线455条。经评估，中韩大通道实施后，渤海湾区域飞行容量将提升约45%，安全风险将降低约42%。

目前我国骨干大通道建设工作稳步向前推进，随着京津冀、沪哈大通道、中韩大通道空域优化“三部曲”的相继实施，我国京津冀、山东半岛及渤海湾地区主干通道已初步建设完成。

2020年一半运输机将配“大雾神器”

民航局副局长李健全程参与了验证试飞活动。李健介绍，起飞和着陆是保证飞行安全最重要的两个阶段，飞行员在进近着陆前从仪表到外界目视的转换，需要2-3秒，这点时间虽短，但对决断飞机着陆与复飞至关重要。平视显示器不需要飞行员低头，看到跑道的同时，也能看到投射在显示屏上所有主要的仪表数据，大大地减轻飞行员操作的复杂性。“可以说，平视显示器在飞机起飞着陆的关键阶段具备良好的安全价值。”

记者获悉，截至目前，中国民航具备平视显示器设备的运输飞机已达1133架，占机队总数的1/3。根据民航局发布的《平视显示器应用发展路线图》，到2020年，50%的运输飞机将配备平视显示器设备。预计随着装机量的逐年增加，平视显示器对航班正常性的贡献将越来越大。