新八达岭隧道贯穿 为2019年底京张高铁全线开通奠定了基础

新八达岭隧道贯穿

京张高铁位于北京市西北、河北省北部，始自北京北站，终点张家口南站，是京津冀协同发展的重要基础工程。新建正线全长174公里，其中，北京市境内70.5公里，河北省境内103.5公里。同步改建延庆支线9公里。全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南共10座车站。全线共有桥梁64座，计66公里，隧道10座，计49公里，桥隧比为66%。

今天(12月13日)上午10点18分，京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道顺利贯通，也标志着京张高铁所有的重难点工程已全部完成，为2019年底京张高铁全线开通奠定了基础，目前全线铺轨已完成20%。

今天上午，记者在位于地下60余米的隧道工地内看到，新八达岭隧道已经初具规模，工人们正在清理碎石，随后还将进行二衬施工，所谓“二衬施工”就是为隧道做精装修。

京张高铁作为国家重点建设项目，是2022年北京冬奥会的重要交通保障线，全长174公里。按照运行图的安排，京张高铁建成后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时。

除了助力冬奥会以外，京张高铁对于助力京津冀地区的交通协同发展、连接西部都将具有重要作用，未来京张高铁还将与张呼高铁相连，进一步将高铁网络延伸至呼和浩特。

据京张高铁公司相关负责人介绍，京张高铁的整个铺轨工程预计2019年5月30日完工;2019年7月31日完成轨道精调;明年底前完成联调联试。

据施工方中铁五局相关负责人介绍，目前，八达岭车站的站台已经建成，目前，正在进行铺轨施工，预计明年3、4月份完成铺轨作业。

记者了解到，新八达岭隧道的施工难度很高，隧道洞室体系复杂，一共有88个断面、78个洞室，常用的盾构机无法使用，只能用爆破开挖手段，必须要先爆破后处理，其中，在新八达岭隧道中的单一横切面最多会有15个洞室，包括管线、设备、排水等多种用途。

除了笔直的行车隧道外，记者注意到，在新八达岭隧道之中还有众多复杂弯折的短小隧道，有的甚至还要拐90度的直角弯，“这些可不是走高铁的隧道，是永久性的救援通道，从车站内的任何一个点位走50米都可以到达疏散通道。”

据悉，京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”之京兰通道的重要组成部分，西接张呼高铁。目前张呼高铁已全线铺轨贯通，待与京张高铁接轨后，将对新建线路展开精调精整和联调联试工作。京兰通道建成后，将形成西北连通京津冀地区的重要高铁通道。