蔚来叫停自建工厂 李斌表示降价对消费者忠诚度是一个伤害

从0到10000辆，蔚来终于阶段性地走完了一家初创公司需要经历的坎坷和挑战，2019年随着ES6的上市，蔚来理应进入一个更快发展的阶段。但事实上，外部的形势和环境对于它来说，并不乐观。一方面，中国的新能源汽车补贴政策正酝酿更大比例的退坡，这已经在一定程度上引发了市场的动荡。

数据显示，2019年1月和2月ES8交付量分别为1805和811辆，蔚来汽车CFO夏东萤表示，“与2018年12月相比月交付量下滑高于预期，原因在于2019年中国电动汽车补贴减少的预期使得去年年底交付提速，元旦和春节假期期间的季节性需求减缓，以及宏观经济环境对汽车行业的影响。”

这家公司眼下正在为另一款SUV车型ES6的上市而准备，相较于ES8，前者将进入价格更低的市场，也将带来更大的销售规模，从而分摊成本，带动盈利的提升。

不过，特斯拉在全球范围内的价格下调以及即将国产，在业内看来是对包括蔚来在内的造车新势力最大的挑战。

“和特斯拉一样，蔚来汽车也是先把品牌打出去再推中低端车型。而ES6能不能打开市场还需要观察，毕竟特斯拉降价幅度很大。”曹鹤对第一财经记者表示，特斯拉大幅度降价的目的就是要霸占市场。“打垮所有竞争对手不可能，但大幅度降价让很多企业短期内无法跟上来。特斯拉降价对传统车企都会有影响，对造车企业更是毁灭性的打击，蔚来汽车也会受到的影响。”

不过，李斌在财报发布后接受媒体采访时表示，蔚来一直致力于采用一个更加合理的，不是简单用降价或者调低价格的方式来扩大市场。他认为，特斯拉的降价从长期来看对于消费者的忠诚度将是一个伤害，而蔚来将会在服务以及电池租用等创新领域来保持市场竞争力。

即便如此，对于蔚来这类在规模和成本上尚未形成一定优势的企业来说，补贴的退坡以及外来力量的夹击都将使得其面临一定的资金和市场压力。

但李斌对于资金问题相对乐观，他谈到，2019年蔚来将交付4万到5万辆新车。同时，其还将会有一些新的融资方式，包括贷款和合作伙伴的投资等来支撑未来的发展。

与此前的扩张思路相比，蔚来当下的发展思路更讲求谨慎和高效。

在财报发布的同时，其宣布将暂停在上海嘉定的自建工厂项目。背后的原因蔚来解释为，一方面政府在新的产业投资管理政策中对“代工”模式的首肯和认可;其次是从投资效率的角度看，现有的合作伙伴产能，能满足2~3年内蔚来汽车的产品需求。在发布会上，蔚来表示第三款车也将有望在江淮进行生产。在发布中，李斌还表示，基于上述策略调整，蔚来会有中长期的开支节省，这能使得该公司整个业务现金流更加丰富。

李斌：特斯拉大幅降价伤害品牌 蔚来不会跟着降价

蔚来汽车李斌公开表示，对手特斯拉的大幅降价，对品牌会是一种伤害，我们不会降价。

上周，特斯拉宣布发布基础款特斯拉Model3，售价仅3.5万美元。

点评：特斯拉这次虽然降价很多，但马斯克自己也承认了或许第一季度难以盈利，所以李斌为了保证利润不降价也情有可原，但原本许多人就觉得蔚来比不上特斯拉，现在特斯拉都便宜了蔚来还不降价，恐怕卖蔚来的人又要少一些了吧。