多国相继对波音737MAX8喊暂停 波音宣布更新737MAX飞行控制软件

多国相继对波音737MAX8喊暂停。

据《环球时报》报道，中国民航局官网11日一早发布消息说，民航局已要求国内运输航空公司于当天18时前暂停波音737-8(即737MAX 8)飞机的商业运行。此时，令人揪心的埃塞俄比亚航空公司坠机事故发生仅一天。很多人都注意到，这是过去5个月以来，波音737MAX 8飞机涉及的第二起灾难性事故。去年10月的印尼狮航空难，机上189人无人生还。“本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全”，中国第一个发出国家级别的“暂停飞行令”。随后，印尼和蒙古国民航管理部门，以及埃塞俄比亚航空公司、摩洛哥皇家航空和开曼航空纷纷跟进，叫停波音737MAX 8在本国执飞。有美国匿名官员11日“话里有话”地对路透社说，不确定中国是基于何种信息采取停飞行动的。但在互联网上，中国的做法引来一片点赞。中国网友感慨“生命无价，中国民航好样的”，外国网友则呼吁“全世界都该像中国一样行动”。

“在中国作出停飞决定后，数家其他国家航空公司跟进”，据美国有线电视新闻网(CNN)报道称，国有的埃塞俄比亚航空公司11日在推特上说，虽然目前并不清楚坠机原因，但作为额外的安全预防措施，“我们必须决定停用这一机型(波音737MAX 8)的客机”。埃塞俄比亚航空公司是非洲最大的航空公司。

印尼运输部航空运输局局长波拉纳11日也表示，该局将采取措施检查，并暂时禁止波音737MAX 8在印尼飞行。据英国《卫报》称，去年造成189人丧生的狮航坠机事故是该国20多年来最严重的空难。但在昨天之前，这款客机仍在印尼狮航和鹰航的航线中被使用。

此外，蒙古国民航局11日宣布，已下令该国国家航空公司蒙古民用航空暂停波音737 MAX 8飞机的运营，直至另行通知为止。摩洛哥国家航空公司摩洛哥皇家航空则宣布，将无限期暂停使用所有波音737 MAX 8飞机。开曼航空总裁兼CEO法比安·霍姆斯11日在推特上说：“虽然此次惨剧的原因尚未确定，但我们坚持承诺通过完整和无可置疑的安全操作来确保乘客和机组人员的安全，因此我们已决定暂停使用我们新的波音737MAX 8飞机。”

然而，一名美国官员11日对路透社说，不确定中国是基于何种信息采取停飞行动的。该报道称，因为“话题敏感”，该官员要求匿名。他说，鉴于737 MAX 8在美国拥有一流的飞行安全记录，而且还缺乏埃塞坠机原因的信息，目前美方没有跟进的计划。据路透社还似有所指地报道称，西方航空产业消息人士透露，中国近年来与欧美磋商安全标准互认过程中，一直不遗余力地维护其作为安全监管者的独立性。

尽管尚无证据表明印尼狮航空难和埃塞航空坠机之间存在关联，但两起事故之间的相似性已经引起广泛关注。据CNN称，这两架飞机都是由安全记录良好的知名航空公司运营，但狮航航班在起飞后13分钟坠毁，而埃塞航空的飞机起飞仅6分钟就坠毁了。前美国运输部监察长玛丽·斯齐亚沃说，“这非常可疑，给航空业界敲响警钟，不得不令人担心”。

在卡塔尔半岛电视台网站有关中国停飞令的报道下，网友“Eddie b”留言说，所有波音737 MAX 8飞机都应该停飞，直到波音能够证明其安全性。这一评论获得最多点赞，其中一些人称赞中国“干得好”“做了正确的事”“全世界都应该像中国一样禁飞这款飞机”。据美国彭博社报道称，由于有18名加拿大公民在埃塞坠机事故中遇难，不少加拿大人对波音737 MAX 8表示出强烈质疑。一名男子肯定地表示，他“不会乘坐737 MAX 8”，这与全球其他航空公司乘客不断增加的担忧相呼应。

据彭博社11日报道称，印度的民航监管机构可能要求对波音737 MAX 8采取额外的安全措施，韩国也开始对该机型进行特别检查。欧盟航空安全局表示正密切关注事故调查。《环球时报》记者11日致电美国航空管理局，询问是否会像中国等一样停飞波音737 MAX 8客机。对方回复称，已收到问题，客户服务代表会尽快答复。但至本报截稿时尚未收到答复。美国CNBC网站报道称，美国飞行服务员协会代表包括美联航在内的20家航空公司的5万名空乘人员表示，正在要求联邦航空管理局调查该型号飞机。

3月12日消息，新加坡宣布，将从今日（12日）下午2点起，暂时停飞进出该国的波音737 MAX飞机暂停运行。

目前，停飞737MAX的国家和航空公司包括：中国所有航空公司、印尼所有航空公司、新加坡所有航空公司、埃塞俄比亚航空、开曼航空、南非的Comair、巴西GOL、蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、阿根廷航空。

波音宣布更新737MAX飞行控制软件

美国当地时间3月11日，波音公司发布关于737 MAX软件增强的声明。声明围绕去年10月的印尼狮航空难事故展开。

声明首先向狮航JT610航班失事遇难者家属表示哀悼。同时表示，安全是波音核心理念，保证飞机、乘客和机组的安全是其首要任务。

当地时间2018年10月29日6时20分，一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737MAX 8客机，从雅加达苏加诺·哈达国际机场起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域坠毁。

据中新网报道，在后续调查中，波音公司称，根据印度尼西亚航空人员，狮航客机在发生空难前，飞行员可能因为飞机的自动监控系统发出错误数据而读取了不确实的信息，“印尼的国家交通安全委员会透露，狮航610航班上其中一个记录机翼迎角(AOA，angle of attack)的传感器提供了错误数据”。

5个月后的3月10日，又一架埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8客机坠毁，机上157人全部罹难。

在3月11日的声明中，波音公司表示，737 MAX是一款安全的飞机，是由技术熟练的员工所设计、制造和支持。

声明称，在狮航JT610航班失事事故后，在过去几个月内，波音公司一直在为737 MAX开发一款飞行控制软件加强版，旨在使本身安全的飞机更加安全。改进的部分包括机动特性增强系统（MCAS）飞行控制法则的更新，飞行员显示、操作手册以及机组人员培训的更新。增强的飞行控制法则纳入了迎角（AOA，是指飞机前进方向与机翼弦线之间的夹角）输入、限制稳定器调整命令，以响应错误的AOA读数，并提供稳定器命令的限制以保持升降舵权限。

波音公司一直在与美国联邦航空管理局（FAA）密切合作，来开发、规划和认证上述软件增强，并将在未来几周时间内部署到737 MAX机队。此次的软件更新同样包括从客户处收到的反馈意见。

美国联邦航空管理局表示，预计将在今年4月份之前通过适航指令（AD）来授权此次软件加强。波音与美国联邦航空管理局合作开发了此次的软件增强。

据彭博社报道，美国联邦航空局在当地时间3月11日表示，目前埃塞俄比亚航空的坠机事件和去年狮航的坠机事件并未显示有直接联系，波音737 MAX系列飞机仍然“适合飞”（airworthy）。

波音在3月11日的声明中称，737 MAX飞机上装载了MCAS以改善飞机操纵特性，在迎角超过系统设定的门限值时介入工作，施加低头力距，帮助防止飞机迎角超过临界、出现失速。在飞机投入使用之前，该系统作为飞行测试的一部分进行了认证。MCAS系统不会在飞机的正常飞行中控制飞机，该系统改善了飞机在非正常运行范围内的行为。

声明称，波音公司的737 MAX飞行机组操作手册（FCOM）已经概述了现有程序，以保证机组能安全地处理从迎角传感器错误数据读取带来的非正常情况。飞行员将始终能使用电动配平或手动配平来手动控制飞机。此外，也可以通过使用现有的失控稳定程序来控制飞机，该程序在2018年11月6日发布的飞行操作手册公告（OMB）中得到了加强。

声明最后表示，波音还要向埃塞航ET302航班的遇难者家属表示哀悼。波音技术团队在坠机现场，在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会的指导下提供技术援助。目前调查还处于早期阶段，波音试图了解事故原因。