赵立杰是谁？快递员转型成为飞行员？顺丰的“丰翼行动”又是什么？

顺丰航空有限公司是由深圳市泰海投资有限公司和顺丰速运(集团)有限公司合资组建的民营航空货运公司，直接为顺丰速运(集团)有限公司(以下简称顺丰集团)的航空快递运输业务服务。

顺丰集团是一家成立于1993年3月的港资速运企业，主要经营国际、国内快递及报关、报检等业务。长期以来，顺丰集团专注于满足市场需求，不断拓宽服务区域，逐步搭建起立足华南，拱连华东、华北，拓展华中的战略网络格局，为客户提供快速安全的速运服务。2010年7月，顺丰开通拉萨航线，至此，顺丰集团快递服务网络覆盖全国34个省市区和港澳台，是目前国内业务量最大的民营速运企业。

包机和机腹舱是顺丰集团主要的航空运输手段。顺丰航空自购波音757-200全货机2架、波音737-300全货机3架运行，另租用东海和扬子江快运共13架全货运飞机和530多个客机航班的机腹舱。08年顺丰集团航空快件运输量16.5万吨，同比2007年增长47.3%。其中包机载量6.95万吨，机腹舱载量9.55万吨。自2004年迄今的4年间，顺丰集团航空业务增长幅度年均高达70%。

赵立杰通过“丰翼行动”从快递员成功转型成为飞行员。

随着电商的快速发展，现代社会每天都有上亿件包裹被寄出。这些包裹被打包、运输，最后送达客户手中，这个过程被称为“物流”。在当下的中国，物流行业被业界称为“第三利润源”，被媒体称为“21世纪最大的行业”。

航空物流能带给人们便捷高效的服务，其背后有一个庞大且复杂的保障系统。顺丰航空有限公司(以下简称“顺丰航空”)在物流行业有着广泛的影响，其发展自然备受瞩目。在顺丰航空，有快递小哥已经成长为货运机长。同一个人，从骑着时速几十公里的电动车送快件到开着时速几百公里的波音757飞机送快件，从每天流转派送几十个快件到一次飞行运输超过20吨快件，是什么样的企业文化为人才发展提供了这么多可能性?

“丰翼行动”，让人才自由流动

2005年，在航空物流大发展的契机下，顺丰航空获批准筹建，并于2009年成功首航。经过近10年的发展，顺丰航空如今已成长为国内机队规模最大的货运航空公司。截至2019年3月，该公司在役货机数量已达53架，安全运行超28万小时，运输总货量逾200万吨。

据介绍，为了满足航空人才团队发展需要，促进顺丰集团内部人才多元化成长，顺丰航空于2007年正式启动“丰翼行动”。本着“以德为本、以才为先、以绩为导”的人才理念，顺丰航空定期面向全网员工招收飞行、签派、机务等岗位的民航专业技术人员，只要符合招聘条件的员工都可以应聘。

了解到，顺丰航空目前员工的平均年龄是31.39岁，这支年轻的人才队伍为顺丰航空营造年轻、开放、创新的组织氛围提供了天然基因。快递航空是有别于传统货运航空的新市场领域，更强调运输服务的时效性、稳定性。因此，顺丰航空较快的运营节奏与开放的文化氛围为员工成长提供了更大探索、创新的空间。

当年，“丰翼行动”一启动就得到了公司内部员工的广泛关注。2007年第一批次申报飞行岗的应聘人员达50余人，最终录取6人，其中4人来自快件收派一线。据了解，目前这6人已全部完成职业转型，实现了由快递一线人员向飞行员的跨越，在货运飞行岗位上发光发热。

记者了解到，顺丰航空素来重视企业文化建设，奉行“成就客户、创新包容、平等尊重、开放共赢”的核心价值观与诚信基本准则，在业务规模不断扩大的同时，将员工视作支撑企业持续健康发展的宝贵资产。而“丰翼行动”正是顺丰航空以顺丰文化为基础落实的人才发展举措，竭力为内部员工提供多元化的职业上升通道，以实现员工与企业的共同成长。

人才跨界培养，专业能力不打折

快递员要成为合格的飞行员，跨度之大让普通人难以想象。快递员可以安全驾驶高精尖的货机吗?他们的身体素质、英语能力满足要求吗?这些疑问在顺丰航空统统不是阻碍。任远存是顺丰航空人力资源部门的负责人，用她的话说，“快递与航空板块的人才流动，不仅有利于增进双方对对方业务的了解和理解，促进航空与快递业务的高效协同，也为基层员工开辟了通向蓝天、通向高技术含量岗位，进而改变人生轨迹的广阔通道”。

我们知道，飞行员是专业性较强的职业，要求从业者具备较高的学历水平、较好的身体素质及心理素质、较强的学习与应变能力。而学历与英语基础是限制快递员转型成为飞行员的普遍因素。目前，顺丰航空多名冲上云霄的快递员无一不是万里挑一，历经层层选拔、考核、训练才实现职业转型的。

谈及跨界的困难和挑战，顺丰航空多名内招飞行员表示，航空理论知识的缺乏以及英语基础薄弱是开始学飞时最大的压力和障碍，但障碍不是阻碍。只要有这个梦想，利用业余时间，他们会比科班培养的飞行学员付出更多努力来缩小差距。在严格的飞行训练结束并考核合格后，这些学员将参加民航局组织的私照、商照、仪表等级以及航线驾驶员理论考试，并进行机型改装训练，参与航班生产。

应对夜航挑战，提高快件空运品质

顺丰航空是国内首家民营快递航空，基于航空快件白天集货、夜间运输、次日派送的服务流程，夜航模式支撑着航空快件运输链的高速运转。每天20时，在民航客机开始陆续“下班”之际，像顺丰航空这样的货运航空便迎来了最繁忙的时段。从20时到次日清晨，少则十几架次、多则四五十架次的货运班机要连夜飞往祖国的大江南北。

与客运运输相比，货运航空公司的飞行员必须承受飞行时间昼夜颠倒带来的工作与家庭生活的“时差”。飞行时间昼夜颠倒很可能导致生物钟紊乱，带来健康隐患，在一定程度上影响生理与反应速度。这需要飞行员根据自身健康水平有意识地进行训练、调整，以适应特殊的工作节奏。此外，夜间能见度低，在目视飞行时没有白天看得清楚。为保障飞行安全，飞行员相应地会耗费更多的体力、精力。

现任顺丰航空波音757机长的赵立杰，以前是顺丰速运河北廊坊某点部收派员，2007年通过“丰翼行动”成功转型成为飞行员。赵立杰通过自己的努力，完成了无航空专业背景、非科班出身、半路学飞的艰巨挑战，现已成长为一名专业技术过硬的机长。在接受记者采访时，赵立杰表示，像他这样从快递员成长起来的飞行员，熟悉一线收派业务流程，对客户体验有着更具体的认知。这有助于其思考如何提升飞行环节的效率和稳定性，助力团队提高快件空运品质。目前，顺丰航空现役飞行员除了赵立杰之外，汪勤金、孙光辉等人都是由快递员成长为飞行员的代表。

放眼航空物流行业，货机运力持续增加，国内外货运航线不断开通，专业化的新货运航空公司不断涌现，世界级的货运航空枢纽初见雏形，这些发展无疑都展现了行业发展的活力与希望。10年前，顺丰集团就建立了“千里马”人才培养机制，坚持内部培养人才。员工经过内部选拔、培养、考核，能够从最底层的快递员一步步晋升为总监甚至副总裁。这样的人才培养机制，让人才在公司内部得以自由流动，不同岗位员工的上升通道被打通。随着顺丰航空的发展壮大，从快递员成长为飞行员、签派员、机务工程人员或集团管理人员的例子会越来越多。