北京新机场主要工程如期竣工 7月初将完成人员正式入驻

北京新机场主要工程如期竣工 7月初将完成人员正式入驻

6月30日，北京大兴国际机场各建设主体负责的主要工程项目均如期顺利竣工，机场也将工作重点转入准备投入运行。

据了解，大兴机场运行中心将于7月初完成人员正式入驻，7月中旬完成设备设施及系统联调联试、岗位实操考核及单专项演练，并开始24小时值班。首都机场集团各专业公司拟于8月中旬全部入驻大兴机场，进入常态运行。

它是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽。 远期(2040年)按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端(2050年)旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，九条跑道的规模预留。

该机场主体工程占地多在北京境内，是继北京首都国际机场、北京南苑机场(将搬迁)后的第三个客运机场，本期建设四条跑道及一条军民两用跑道(即空军南苑新机场)，70万平米航站楼，客机近机位92个，计划于2019年年底建成，在客流达到4500万人次时，建设第一卫星厅，使航站楼面积达到82万平方米，客机近机位137个，使其满足7200万人次的设计能力。

凤凰展翅的造型，源于北京新机场航站楼的辐射状构型，以单点为中心向外延伸出五条指廊。“主体结构施工阶段，曲面造型下的钢网架提升是难题，到了装修阶段，怎么完成17万平方米的室内如意祥云吊顶的安装，又是一大难点。” 北京城建集团新机场建设指挥部副总指挥、航站楼工程总承包部经理李建华说，三维空间下的曲面造型，每一块吊顶的大小和角度都不同，必须逐一测量，通过手工加工后编号，再到达现场安装。

为此，工人们先在一根C形柱的一角做了两段吊顶的样板，两条流线弧形贴合着上宽下窄的C形柱从地面延展到高空。“除了造型控制难度，不规则吊顶也无法通过脚手架安装，最后是通过曲臂升降车让工人在高空反吊。”

北京新机场主航站楼核心区内有541间机房，24.7万台(套)各类设备分布在核心区的各个位置。北京城建集团新机场项目部机电经理张正介绍，24.7万台(套)设备归属于106套单系统，而每一套系统都需要精准安装在核心区内，这样的数量超过了目前所有正在运营中的公共机场。

体量巨大的新机场，管线的用量也是巨大的，比如仅主航站楼核心区，就要使用电缆1000公里，接近北京到上海的距离;热镀锌钢管300公里，相当于北京到唐山的距离;风管58万平方米，接近1.5个天安门广场的面积。

根据北京新机场的功能区划，出港值机设施分布在三个楼层：四层是传统值机，主要服务于有行李托运需求的旅客;三层值机主要服务于无托运行李并采用电子值机的商务客、头等舱、商务舱和航空公司常旅客等;地下一层换乘大厅的值机功能，主要服务于来自于各条轨道交通和停车楼的国内出港旅客。因此，行李自动分拣系统也分布在从地下一层到地上四层的所有楼层内。