中国民航史上最大范围空域调整 涉及5300余架次航班

中国民航史上最大范围空域调整

一个机场能否顺畅运行，空中环境极为重要。与地面交通不同，空中交通环境更复杂、更立体、涉及范围更广，空域优化是一项系统工程，稍有变动就有可能引发大范围的调整。民航只有对空域的使用权，全部空域的所有权归属空军部队。所以空域范围的大小极为重要，那么问题来了，空域是什么？

今天(10月10日)，中国民航迎史上最大范围空域调整。涉及班机航线走向4000多条、5300余架次航班。今后，北京上空的“天路”大更新，坐飞机出行的“道路”更“宽阔畅通”。

北京时间2019年10月10日2:00确定为我国新建机场——大兴国际机场航行情报生效运行日期，也就是说，由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。全国范围内共调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条，形成了全新的空域运行环境。

此次空域调整生效后，北京终端管制区管辖空域面积扩大到3.45万平方公里，面积为现行北京终端管制区的两倍。预计到2021年，北京终端区内将日均起降航班达2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。

空域是什么?

空域是航空器运行的环境，也是宝贵的国家资源。空域是根据飞行训练和作战的需要而划定的一定范围的空间。通常以明显地标或导航台为标志。训练空域分为、驾驶术飞行空域，射击飞行空域，低空、超低空飞行空域，海上飞行空域，等待空域等。作战空域分待战空域、会合空域和巡逻空域等。

我国管制空域

A类 高空管制区 6000米(不含)以上 IFR

B类 中低空管制区 6000(含)米以下 IFR/VFR

C类 终端管制区(近管制区)IFR/VFR

D类 机场管制地带 IFR/VFR

E类空域，允许 IFR和 VFR飞行，IFR飞行受空中交通管制服务的约束，与其他 IFR飞行之间配备飞行间隔。所有飞行均尽可能接收交通情报。

F类空域，允许 IFR和 VFR飞行，所有按照IFR飞行的均接受空中交通咨询服务，如经要求，所有飞行接受飞行情报服务。

非管制空域：意义属于未被指定为管制空域的那部分空域，在此区域内不提供空中交通管制服务。

空域管理

全国划设9个飞行情报区。大陆上空划设高空管制区28个，其中东北地区4个，华北地区3个，华东地区6个，中南地区8个，西南地区4个，西北地区2个，新疆地区1个;中低空管制区37个;绝大多数民用机场均设置了塔台管制区域。

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