全国高铁连年亏损 中国高铁亏损为什么还要建？高铁一公里造价是多少？

全国高铁连年亏损

铁路一直都是中国人出行的主要交通工具，铁路票价跟普通老百姓息息相关。截至目前，高铁里程已达到3万公里，位居世界第一。尽管建了这么多高铁，目前只有6条沿海发达地区的线路实现了盈利，其他高铁路线都处于亏损状态。目前我国的高铁定价大多数是在0.5元到一元之间的每公里，有个别铁路线票价甚至低至0.3元每公里左右。据悉，从12月1日起开始执行，涉及多条线路，总体上票价均有升有降。

材料显示，中国国家铁路集团2019年上半年微亏2.05亿元。旗下18个铁路局集团，2019年上半年盈利的为7个，亏损的为11个;2个盈利超50亿元，3个亏损超50亿元;盈利最高的上海铁路局赚77.07亿元，亏损最多的沈阳铁路局亏66.95亿元。

截至2018年底，中国铁路营业里程超过13万公里，其中高铁里程达到3万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上唯一高铁成网运行的国家。然而，目前全国高铁仅京沪、京津等少数线路盈利，其余均长年亏损。多年不变的票价，不但无法根据市场需求进行灵活调节，也无法刺激消费，增加上座率。

据专家透露，2016年国家发改委已将高铁动车定价权交给当时的中国铁路总公司，目前各铁路局自主调价先行试点，明年1月1日将在全国18个铁路局铺开。从政府定价到市场定价，能更灵活快捷处理区域性差异问题。那么，铁路该如何平衡公益性和营利性?高铁究竟是公共品还是奢侈品?全国高铁连年亏损，票价该不该涨?

中国高铁建设投资情况

中国高铁经过多年发展，截至去年底，中国铁路营业里程超过13万公里，其中高铁里程达到3万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上唯一高铁成网运行的国家。与此同时，中国在高铁建设上的投资也十分惊人，根据《中国铁路总公司2018年统计公报》，仅2018年全国铁路固定资产投资就完成8028亿元，投产新线4683公里，其中高速铁路4100公里。中国高铁收入和巨大的投入相比，是相形见绌的收入。目前全国高铁仅京沪、京津等少数线路盈利，其余均长年亏损。多年不变的票价，不但无法根据市场需求进行灵活调节，也无法刺激消费，增加上座率。

中国的铁路是如何定价的？

目前，中国的铁路定价有三种模式，政府定价，政府指导价和市场价。

目前，普速列车的硬座、硬卧依然采取政府定价模式，由发改委行使定价权;而铁路货运则采取政府指导价，由政府和企业商定一个价格，允许在这一价格基础上浮15%，下调不限，“这是非常宽松的政策了。至于高铁，已经是市场价了，定价权直接交给了铁总。

依据《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题复函》的规定，高铁票价按照一等座每人每公里0.3366元，二等座每人每公里0.2805元，可上下浮动10%来进行定价的。

实际上，制定统一标准按照里程定价，并不能反映建设成本。

根据国铁集团官网介绍，中国国家铁路集团有限公司实行总公司和铁路局集团公司两级法人，中国国家铁路集团有限公司-铁路局集团公司-站段三级管理。截至2018年末，国铁集团下设18个铁路局集团公司，3个专业运输公司等34家企业，3个事业单位。

2011年6月建成通车的京沪高铁，全长1318千米，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和四省，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，沿线是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，京沪高铁也是国铁集团(原中国铁路总公司)下面最赚钱的子公司之一。

数据显示，京沪高铁2018年净利润突破百亿达到102亿元，今年前三季度也净赚了95亿元，全年破百亿妥妥的。也意味着，在今年前9个月，京沪高铁平均每天净赚3500万左右。

中国高铁亏损为什么还要建

数据统计，我国高铁运送旅客已经达到了20亿人次，光东南沿海的高铁日均运送量就达到了81.8万人。然而我国高铁却在不停的亏损，而且铁路公司的负债已经达到了4万亿元，光是每年的利息就需要偿3000多亿元。很多人就会问中国高铁亏损为什么还要建?是因为高铁给周边的城市输送客流，有了人员的流入，才会给这些城市带来直接的经济效益。高铁都是优质的资产，还在不停的变现，相对国内庞大的内需来看，这个负债是可以接受的。而且，高铁还是国家的形象工程，是一个国家经济实力的象征，另外，跨境运送，也可以用于军事，民生，可以说是一举两得。另外一个，我国陈旧的铁路系统，也到了不得不更换的地步，否则越来越多人坐飞机，而我国之前在C919没研发出来前，需要购买大量的飞机，这些钱很多都给了别人。

高铁每公里的造价多少?

相比于国外比飞机票还贵的高铁票价，我国的高铁票价要实惠很多。据了解，高铁每公里的造价高达1.3亿人民币，建设一条高铁专线，需要投入上万亿的成本，而高铁建成之后的运营成本，压力也不小，电费、人工费、维修费、车辆线路的折旧费，还有建设时贷款要偿还的利息费用，也都是一笔巨大的开销。

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