省界收费站撤销 取消高速省界后跨省怎么办?取消省界收费站后怎么收费?

省界收费站撤销后是不是不用收费了?据了解，从2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消。1月1日，取消省界收费站全国联网收费后，ETC车辆和人工交费车辆统一按照实际行驶路径实行精确计费，收费标准较之前发生一些新变化。以广东省高速公路客车车型分类及收费系数表来看，客车车型共分成4类，收费价格折算系数依次增加。其中，8座车划分为1类车，届时核载8人和9人的客车将以收费价格折算系数为1缴纳路费。

取消省界收费站后怎么收费

从2020年1月1日零时起，收费计费方式由分省封闭式收费调整为全网开放式收费，由最短路径和最低费额收费转化为精确路径收费。此外，通行高速公路货车收费模式由计重收费转为车(轴)型收费;鲜活农产品运输车辆将通过预约通行服务平台或收费站入口进行预约通行，享受免费政策;国际标准集装箱运输车辆将通过预约通行平台预约通行，享受通行优惠。

目前，我国高速公路普遍实行货车计重收费，停车称重影响了货车通行效率。将货车计费方式由计重收费调整为按车(轴)型收费，将有利于实现货车不停车快捷通行，促进物流业提质增效。

取消高速省界后跨省怎么办

据了解，取消高速公路省界站主要解决的是省际出行效率和收费机制问题，车辆进站后可无障碍通行全国高速公路网，转换效率更高，但车辆通行依然需按行驶路径付费。四川省交通运输厅高速公路管理局副局长邓洪解释说“取消高速公路省界收费站不等于取消收费。”省界收费站取消后，所有车辆过站无需降速排队缴费，原有站点的拥堵现象得到解决，每辆车平均节约近3分钟，可有效减少燃油消耗、降低污染物排放，从而节约时间、油耗成本，减少资源浪费和环境损害。

2019年中国ETC用户有多少

截至2019年年底，全国ETC推广发行了1.23亿户，累计用户已达到2.04亿。

ETC推广发行是实现不停车快捷收费的核心措施，也是确保撤站任务顺利进行的关键因素。从发达国家实践经验来看，ETC安装率如果达不到一定的比例，快捷通行就无法实现。

省界收费站取消后，在出入口收费站仍将保留少量的人工收费车道。目前还没有安装ETC的车辆，可以继续采用在入口收费站停车领卡、出口收费站停车交卡交费的方式行驶高速公路。

中国ETC行业发展现状如何

截至2018年10月，中国绝大多数省份ETC使用率难过半，有的省份不足三成。主要原因是办理程序繁琐，可使用场景偏少，车主办理ETC业务动力不足，导致ETC覆盖率偏低。专家建议，通过丰富使用场景，提升便利性等方式，提高ETC使用率。

截至2019年6月5日15时，河北、广西、安徽等29个省区市已研究起草ETC电子不停车快捷收费系统推广发行方案，海南、西藏2个省份正在起草中，意味着ETC的推广应用正迈向全覆盖。

截至2019年12月18日，全国ETC客户累计达到19223.44万，完成发行总目标19085.56万的100.72%。其中，前3名的省份是：江西(115.82%)、广东(106.89%)和江苏(106.61%);后3名的省份是：黑龙江(82.09%)、吉林(83.86%)和广西(84.39%)。

新改建扩建高速公路的收费站同步建成ETC车道，即ETC车道建设与高速公路同步设计、同步建设、同步验收、同步投入使用。同时，ETC也将迎来"互联网+"时代。除了建立完善现阶段已推出的网上办理、网上充值、网上圈存、查询等便民服务方式外，全省还将利用移动互联网、云计算等技术推进"互联网+ETC"的应用。

我国当前正式开通的ETC车道超过7600条，共有将近50000条MTC车道，全国总计ETC用户数突破1000万人次。

未来，我国将提升高速公路ETC客户服务质量水平，促进我国高速公路ETC实现长远发展。想要了解更多行业专业分析请关注中研普华产业研究院出版的《2019-2025年高速公路产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》。