2020年货车高速收费新政策 2020高速货车超限标准 货车etc高速领卡吗?

2020年有很多新政策，其中货车高速收费新政策被很多小伙伴所关注，2020年1月1日起，全国高速公路从既有收费模式统一切换为分段式计(收)费模式，联网收费新系统正式运行。根据《收费公路车辆通行费车型分类》(JT/T489—2019)行业标准，货车的通行费车型分类根据其总轴数(含悬浮轴)、车长和总质量等因素进行确定。其中，车长小于6米且最大允许总质量小于4.5吨的两轴货车为1类，车长不小于6米或最大允许总质量不小于4.5吨的两轴货车为2类，三轴货车为3类，四轴货车为4类，五轴货车为5类，六轴货车为6类。

货车etc高速领卡吗

货车etc按理来说是可以和小车一样的方法走etc通道的,但是因为很多城市都没有开通货车ETC专用通道,就算给货车安装了etc卡,也是不能从etc通道的,因为货车和小车高速费收取不一样,是需要按车辆计重来收费的,所以需要走货车专用通道称重。

2020年货车高速收费新政策

2019年底前，货车和专项作业车可按照新分类标准安装、更换ETC车载装置或者调整车型分类，启用非现金支付功能，继续按照现行收费标准和计费方式收费;车长小于6米的8座和9座小型客车继续按照现有车型分类标准收取车辆通行费。

2020年1月1日起，货车和专项作业车启用电子不停车收费功能，ETC单卡用户(未安装车载装置的ETC用户)不再享受原则上不小于5%的车辆通行费基本优惠政策;车长小于6米的8座和9座小型客车统一按照1类客车收取车辆通行费，并安装、更换ETC车载装置或者调整车型。

2020年二轴货车高速新规定

1、2019年9月1日，交通运输部重新修订了《收费公路车辆通行费车型分类》(JT/T489-2019)，新规定把二轴货车重新划分了两类，1类和2类货车分类界限值确定为车长小于6米且允许总质量4.5吨。

(1)1类货车：车长小于6000mm且最大允许总质量小于4500KG;

(2)2类货车：车长不小于6000mm且最大允许总质量不小于4500KG。

2、新的《收费公路车辆通行费车型分类》从2020年1月1日起开始执行，也就是说全国高速公路将开始对货车进行按轴(车型)收费，原有的计重收费模式将正式取消。

3、新的标准执行之后，4米2货车就属于1类货车，之后的二轴货车也并不是统一价格，需要区别对待。例如说，4米2和6米8虽然同是二轴货车，但收费标准是一样的。4米2货车按1类货车收，6米8货车则按2类货车收，后者的收费一定是高于前者的。

2020高速货车超限标准

据了解，大件运输车辆，6轴以下(含6轴)执行对应货车通行费收费标准。超过6轴的货车(含大件运输车辆)通行费收费标准，以6轴货车收费系数为基准，每增加1轴收费系数增加0.6。本次按差异化收费政策进一步对1类和6类货车进行优惠，1类货车收费标准优惠10%，6类货车收费标准优惠6.62%。

货车计重收费标准

1、基本费率0.090元/吨公里;

2、正常装载的合法运输车辆(以下简称“正常车辆”)行驶高速公路时，其车辆通行费收费标准按照如下标准计算确定：

以收费站实地测量确定的车货总重为依据，小于10吨(含10吨)的车辆，按基本费率0.090元/吨公里计算车辆通行费;10吨至40吨(含40吨)的车辆，10吨以下部分，其费率按基本费率0.090元/吨公里计收，10吨以上的部分，其费率按基本费率0.090元/吨公里线性递减到0.045元/吨公里计收;大于40吨的车辆，10吨以下部分，其费率按基本费率0.090元/吨公里计收，10吨以上至40吨部分，其费率按基本费率0.090元/吨公里线性递减到0.045元/吨公里计收;超过40吨的部分按0.045元/吨公里费率计收。

3、超过公路承载能力的车辆行驶高速公路时，其车辆通行费收费标准：

车货总重超过车辆公路承载能力认定标准30%以内(含30%)的车辆，按正常车辆的基本费率计收;车货总重超过该车对应的公路承载能力认定标准30%以上的车辆，禁止进入高速公路(经审批符合国家有关规定超限运输特殊货物的除外)。对违法进入高速公路行驶的，除按治超的有关规定严肃处理外，按基本费率的3倍线性递增至6倍计征。

4、计费取整办法

高速公路收费标准计价以元为单位，实行3.49元以下舍，3.50-7.49元归5元，7.50-9.99元归10元。

车货总质量低于5吨(含5吨)按5吨计，计费不足5元时，按5元计费;车货总质量大于5吨，计费不足20元时，按20元计费。

中国重型载货车需求市场如何

2018年12月份，重卡市场收获下半年首次连续增长。牵引车细分市场贡献不小，12月同比增长38%的增幅，比重卡市场整体的25%高出不少。2018年的倒数两个月，牵引车市场收获了2018年仅有的两次增长。

2018年12月份，我国重卡市场共计销售各类车型8.25万辆，环比下降8%，同比增长25%，增幅较11月(11月销量同比增长5%)扩大20个百分点。而作为重卡市场中最受关注的细分领域，牵引车在12月份销售3.64万辆，环比下降23%，同比增长38%，增幅较11月(+22%)扩大不少。至此，牵引车市场也交出了2018年的年终成绩单：累计销售48.31万辆，同比累计下降17%，比2017年全年少销售10.02万辆。

2018年1-6月，国内民品重卡累计销售52万辆，达到一个新的销量顶峰，其中的牵引车、载货车、自卸车、专用车四大类细分市场也发生不少变化。

从销量增长情况来看，除了牵引车负增长外，载货车、自卸车、专用车三类细分市场均“正”增长，且增幅较大，尤其是自卸销量增长近1倍。1-6月，牵引车销22.1万辆，同比下滑20.1%;自卸车销14.8万辆，同比增长99.6%;载货车销10.7万辆，同比增长22%;专用车销4.4万辆，同比增长31.4%。

从销量占比来看，载货车、自卸车、专用车三类细分市场份额均上升，仅牵引车市场份额下降。1-6月，牵引车占比42.5%，同比下降16.1%;自卸车占比28%，同比增长12.7%;载货车占比20.6%，同比增长2%;专用车占比8.5%，同比增长1.4%。

从近20年的卡车的销量走势中可以看出，中卡逐渐淡出视野，市场份额逐渐缩小。重型载货车逐渐替代中卡。

更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2019-2025年中国重型载货车行业市场深度调研与前景预测报告》。