湖北黄石今起全面解封 湖北车辆如何通行?湖北交通恢复最新消息2020

湖北黄石今起全面解封是真的吗?3月22日晚，黄石市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部发布通告称，为推动疫情防控从“全面阻击”向“精准防控”转变，从全面封控向网格化管理转变，自3月23日零时起，社区(村组)人员、车辆恢复正常出行，居民戴口罩、体温监测正常即可通行。社区(村组)常态化开展健康筛查，建立居民健康档案。自3月23日零时起，恢复城区正常交通秩序，取消私家车单双号上路行驶限制，全面恢复网约车正常运营。城区各条公交线路全面恢复正常运营。客运班线有序恢复。

湖北黄石今起全面解封

一、自3月23日零时起，社区(村组)人员、车辆恢复正常出行，居民戴口罩、体温监测正常即可通行。社区(村组)常态化开展健康筛查，建立居民健康档案。

二、社区(村组)根据实际情况，保留部分现有哨卡，作为应急备用，拆除影响公共交通、消防应急通道、小区人员车辆出行的哨卡和影响复工复产复市、居民生活的硬隔离设施。社区实行24小时值班。

三、社区(村组)按网格化精准做好疫情防控和公共服务等工作。加强小区(自然湾)内部巡逻，防止人员聚集、扎堆、串门，禁止聚众赌博，重点做好居民健康筛查，对发热病人按照有关要求及时送诊。加强重点人员管理，对境外来黄返黄人员及时排查登记上报，对治愈病例和无症状感染者等做好跟踪服务。加大对独居老人等特殊群体关心关爱力度。

四、社区“第一书记”、社区临时联合党委成员继续坚持在社区工作，社区结对的市直机关企事业单位统筹安排3-5名党员干部下沉社区协助开展工作。除继续坚持在社区工作的党员干部外，其他下沉党员干部返岗工作。返岗的“双报到”党员干部继续承担相关责任，做好包保对象健康监测、加强困难群众关心关怀、参与社区志愿服务等工作。

五、自3月23日零时起，恢复城区正常交通秩序，取消私家车单双号上路行驶限制，全面恢复网约车正常运营。城区各条公交线路全面恢复正常运营。客运班线有序恢复。

六、自3月23日零时起，除保留全市(含大冶市、阳新县)高速路口进出通道、351国道枫林镇与江西省交界处、高铁站(火车站)等19个交通管控点外，全面撤除我市其他交通管控点。

七、限制清单内的市场主体，主要包括人员聚集度高、场所相对密闭的影剧院、棋牌室、游艺厅、书店、网吧、舞厅、酒吧、咖啡厅、茶室、KTV、公共浴室、足浴店、美容店、健身房、培训机构、堂食类餐饮等，疫情解除前不得复工复产。限制清单外的市场主体，在做好各项疫情防控和安全生产“五到位”措施的基础上，可自行复工复产，不需审批。恢复运营的公共场所要严格落实戴口罩、查健康码、测体温、防人员聚集等措施。

八、全市机关事业单位3月24日恢复正常上下班。

以上各项措施除有明确时间要求的，自通告下发之时起执行。

新冠肺炎疫情对交通运输行业影响分析

交通运输行业作为第三产业内部的基石之一，是横贯社会发展的重要脉络，它的一举一动无形中牵动着人们的关注，影响着社会的发展。

疫情期间，防疫抗疫物资需要交运物流的配送保障，民众的个人防控物资及日常用品需要快递物流的配送，医护、武警协管等一线抗疫人员需要特定交通保障到达目的地，而另一方面，普通民众的一般出行则要“扼住”以减少出行聚集而感染。

(一)受制于疫情防控，春运客流量大幅下跌

此次疫情防控主要措施始于1月21日，此后春运客流量开始走低，春节期间客流量大幅减少，民航铁路单日客流量都出现了同比80%以上的跌幅。

春运前30日(1月10-2月8日)，全国共发送旅客13.5亿人次，同比下降40%。其中：铁路同比下降32.9%，航空下降33.1%，公路下降41.2%。民航下降33.1%;铁路发送旅客2亿人次，下降32.9%;道路发送旅客10.99亿人次，下降41.2%。除夕以来，整体、铁路、航空、公路客运量分别同比下降78%、77%、67%、79%。

(二)各地“交通管制”减少民众出行，出台退票免手续费举措

随着疫情蔓延，防控措施逐步升级，民航铁路等交通运输部门都推出全国范围内的“退票免手续费”等措施，限制人员流动，以抑制疫情扩散

1、自2020年1月23日10时起，武汉全市城市公交、地铁、轮渡、长途客运暂停运营，无特殊原因，市民不要离开武汉;

2、国铁集团1月21日通知“已购买武汉出发和到达的各次列车火车票的旅客，自愿改变出行需退票的，铁路部门均不收取退票手续费;

3、民航局1月21日通知，要求各运输航空公司，对已购买涉武汉航班机票的旅客，如有退票要求，免费办理。

(三)快递运输业务：“举国蜗家”催化网购需求，增加快递运输业务增长

居家生活产生较多的网络购物，从而推动业务量上行，我们认为长期看，或成为进一步提升网购渗透率的契机，并推动新零售扩张，利于快递行业商业模式拓展与业务量提升。近期因各地复工日期相继推迟，学校复学日期待定等因素，在线购物及快递业务仍然看好稳定增长格局。

中研普华总结：相对于民航、铁路、海运、港口等国营的、抗风险能力强的交通运输主体，民营交运主体如网络租车公司、运输个体户、大货车司机等，他们本身属于重资产运输，购车或自身租车、车辆维护及网店运营的成本很高，个体户中不少有贷款买车的情况，大规模停运、长时间歇业，降低他们的收入，增加负债率和贷款违约率，对于停工停运，这部分企业或人群承受巨大压力，相反对于复工复运，他们的感染风险又比普通人高出许多，因此行业协会或政府部门对交通运输行业应做好引导、防控及减税、降费等支持。

更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2020-2025年中国智慧交通行业发展态势与前景展望研究报告》。