出租车2020年新政策有油补吗？未来5年出租车的前景如何？出租车会淘汰吗?

受新冠肺炎疫情影响，2月份出租汽车（包括网约车）接单量、运输量下降85%，出租汽车司机收入大幅下降。为切实减轻企业和驾驶员负担，当前全国多地正在采取措施，适当减免出租汽车“份子钱”。深圳近9成出租车出车，政府已发放首批补贴2100余万元 。

未来出租车会淘汰吗?

出租车暂时不会淘汰,未来只是换一种方式,新能源出租将取代传统燃油出租车。

2020年并没取消淘汰出租车，只是部分主要城市(北京、上海、深圳、广州)的传统燃油出租车逐步退出市场，推广新能源出租车。相应的燃油补助有可能应用到新能源出租车补贴上，致力发展绿色公共交通行业。出租车实现全面电动化是大势所趋，给社会环境带来的好处也是显而易见的。据计算，每辆出租车换成纯电动车，每年能减少5万吨的碳排放，相当于种植15棵树。而全国目前已超过50万辆出租车，意味着换成出租车就相当于种植750万棵树。

出租车2020年新政策有油补吗？

出租车2020年油补政策暂未出炉，但是从此前发布的方案来看：以2014年实际执行数为基数逐步递减，其中2015年减少15%、2016年减少30%、2017年减少40%、2018年减少50%、2019年减少60%，2020年以后另行确定，相关支出不再与用油量及油价挂钩。

出租车，供人临时雇佣的汽车，多按里程或时间收费，也叫出租车。台湾称作“计程车”，湖南、广东及港澳地区称为“的士”，新加坡及马来西亚一带则称为“德士”。出租车英文“taxi”为“taximeter”之略称，即为“计程表”或 “里程计”。

出租车行业市场规模

国内出租车行业就业人数达260万人。目前一般一辆出租车的从业人数至少应该是1到2人，一般是2人，全国通用，很多车一车三班，按照在册出租车数量来测算的话，出租车驾驶员200多万名，如果按照400万人这样一个数字算，当然很多黑车不是两班制而是单班制，这样整个出租车行业的从业人数应该在600万这样一个庞大的数字。

2018年中国出租车行业市场规模达到2410亿元，同比增长约4%。2017年中国出租车行业市场规模为2324亿元，增速约为2%。

随着社会经济水平的提高，人们对于高品质的生活需求也越来越迫切。相对于出门等车，人们更愿意在手机上通过打车APP软件预约叫车。打车软件开发满足了大众出行的需要，拥有广阔的市场覆盖范围和稳定的市场基础，同样也更符合如今快节奏的生活方式。

据中研产业研究院发布的《2020-2025年中国出租车行业供需分析及发展前景研究报告》统计数据显示

中国出租车行业市场规模

2018年中国出租车行业市场规模大约为2410亿元，同比增长约4%。

图表：2016-2018年中国出租车行业市场规模(亿元)

资料来源：中国城市出租汽车协会

中国出租车行业发展分析

目前，全国多个城市正大力推广新能源出租车，加快出租车电动化进程。

例如，2018年4月，深圳市政府办公厅印发《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，将深圳出租车行业全面电动化时间从2020年底提前至2018年底。截至2018年底，深圳共有出租车指标数为21689个，其中纯电动出租车指标21485个，落地运营的纯电动出租车占比高达94.21%，还有1350辆将逐步落地运营，深圳出租车基本实现纯电动化。

杭州也是国家新能源汽车试点示范城市之一，当地的杭州市新能源出租汽车有限公司早在2011年1月开始投入营运纯电动出租汽车。目前，杭州纯电动出租汽车已累计行驶里程超过3400万千米，提供换电服务68万车次，充电共577万千瓦时—这相当于减少了17000吨碳排放。此外，根据乘联会的数据，最近两年杭州出租、租赁的新能源汽车占比均在40%以上。

广州对于推广新能源出租车也较为积极，2018年5月发布的《广州市交通委员会关于加快新能源出租车推广应用工作的通知》中提出，2018年起广州市各出租车企业更新或新增的巡游出租车中，纯电动汽车比例不低于80%，且逐年提高5个百分点，其余全部使用新能源汽车;至2022年底，广州市巡游出租车基本实现全面新能源化。另外，最近两年，广州出租、租赁的新能源汽车占比也超过26%。

总的来说，国家、地方政府政策的支持，十城千辆示范城市应用推广工作的深入，以及新能源汽车企业在控制系统、电机及电池技术方面的突飞猛进、国际油价的暴涨等诸多因素，都在拉动了中国新能源出租车的快速发展，行业景气度较高。

与传统燃油车相比，新能源汽车具有显著的节能减排优势。以深圳为例，在节约能源方面，纯电动出租车较传统汽油车节能69.5%，深圳近2.1万辆纯电动出租车全市年度总节能32.3万吨标准煤，替代燃油22.6万吨;在二氧化碳减排方面，深圳2.1万辆纯电动出租车一年可减少的碳排放量达85.6万吨;在污染物减排方面，氮氧化物、非甲烷碳氢、颗粒物等年度污染物减排量将达438吨。

因此，尽管面临成本高、充电不便等问题，但全国各地对于新能源出租车依旧持肯定态度，并通过制定有关新能源汽车鼓励支持政策，力争按照不增加出租车运营成本为原则，落实相关补贴政策，减轻企业负担;同时，按照车桩联动的方式，同步推进新能源出租车推广应用和充电桩建设工作，并组织协调相关厂商加快完善维修保养体系的建设。

在地方政府大力推动下，新能源出租车有望在全国范围内得到推广，逐步代替传统燃油车。根据交通运输部数据，2017年，全国拥有出租车辆规模达139.58万辆，2018年出租车数量预计在140万辆左右。如果达到80%以上的电动化，那么新能源出租车潜在规模至少在110万辆，未来发展空间巨大。

对于出租车行业来说，专车的出现既是压力又是动力，一方面确实造成出租车市场被挤压，另一方面市场化资源和竞争的引入可以促使出租车行业提升自身服务质量，为乘客提供更加舒适和快捷的消费体验，毕竟消费者的眼睛是雪亮的，谁的服务好就选择谁。对于专车来说，必要的监管不能缺失。尽管野蛮生长来势汹汹，但如不能健康成长，就会破坏整个市场，引发各种矛盾和问题。所谓“不成规矩，何以成方圆”，越早对专车加以规范和引导，难度系数越低，越容易管控风险。

其实，出租车与专车并非水火不容，在一个充满创新和增长的市场，专车可以成为有益的补充，而不是破坏性的替代。当然，如何让两者和谐发展，是对管理者的考验。但愿过不了多久，互联网+出租车，收获的不再是烦恼，而是惊喜。

出租车驾驶员收入分析

根据调研，三四线城市出租车驾驶员收入约为4000-8000元/月，一二线城市的收入在6000-15000元/月。

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