国家铁路5月份发送货物2.99亿吨 2020货运行业前景及现状分析

据了解，5月份，国家铁路发送货物2.99亿吨，同比增加1115万吨、增长3.9%，日均发送963万吨，环比增加75万吨、增长8.5%，持续保持高位运行。今年以来国家铁路累计发送货物13.9亿吨，同比增长2.7%，完成货运收入1539亿元，同比下降5.8%，为保障国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要做出了积极贡献。国铁集团货运部负责人介绍，铁路部门深入贯彻落实中央“六稳”“六保”部署要求，持续深化运输供给侧结构性改革，紧密对接市场需求，加强货运组织，保障产业链供应链稳定畅通，推动货运量不断增长。深入实施货运增量行动，推动“公转铁”运输， 5月份沿海主要港口疏港矿石运量完成3479万吨，同比增长22.4%;主动对接企业需求，按照“一企一策”制定运输方案，继续实施货运降费措施，灵活调整运价，有效降低物流成本，今年以来累计让利3.8亿元。5月份，国家铁路日均装车15.9万车，环比增加1.3万车、增长8.8%，单日装车量4次刷新年内纪录，其中5月29日装车16.6万车，创今年单日装车最高纪录。

2020年货运行业发展前景趋势及现状分析

第一、供求失衡，货车数量的增速高于经济增速。货运行业一度因为收益可观而成为追捧的行业，近年来购车跑货运的增速超过了经济的发展速度，造成行业内车多货少的局面。特别是一些新手不懂行情，恶性压价，导致货运行情更加艰难。

第二、货运经营者即货车司机百分之九十是散户，一般没有固定的线路和及货源，无序的货运局面冲击市场，造成了即使再低的运费也总有人接单的市场假象。

第三、由于货运市场庞大，监管不易，部分货车主恶意超载，拉低了平均货运运费。

第四、有些货车主是独立作业，比不过五至七台车组成的小型车队或运输合作社，就严重缺乏话语权，无法有效议价。甚至有些专家给出了这样的解释：很多中小型物流公司不靠运费赚钱，而是靠代收货款量挣钱，极力压低运费，导致一批竞争力不强的企业被逼退出市场。

第五、货运政策导致“一车少赚千元”。2016年落地的“9·21新政”，被称为“史上最严运输令”，它给物流界带来的震动延续至今。一物流业人士算了一笔账，“新政要求货车限重49吨，比以前少了6吨;限高4.2米，比以前少了0.3米，一辆车少了十几立方米，假如运货到广州，一车少赚一千多元。”

目前，中国铁路货运市场主要受到来自公路运输、海运和空运的威胁，然后随着铁路提速的进程越来越快，高铁普及率越来越高，中国铁路货运市场的相对竞争优势也越来越强。

我国铁路在货物运输方面具有成本、节能及环保优势。首先成本方面，我国铁路货运的定价方式为替代竞争定价，其运价约为公路货运运价的1/3。其次能耗方面，我国铁路货运能耗仅为公路货运的1/4。然后是环保方面，据环保部大气环境管理司透露，铁路货运的主要污染物排放量是公路货运的1/13，而电气化铁路货运更是接近于零。为实现打赢蓝天保卫战的目标，未来铁路必将是取代部分高能耗高污染公路货运的一种最佳方式。

从运输耗能方面来看，我们通常采用“单耗”作为运输耗能的指标。数据显示，铁路货运的单耗大约仅为公路货运单耗的20%~25%，明显的低于公路货运的单耗。2018年以来随着技术的不断先进，铁路货运单耗呈现出下降的态势。

随着货运行业竞争的不断加剧，国内优秀的行业企业愈来愈重视对市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的货运行业企业迅速崛起，逐渐成为货运行业中的翘楚!更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2020-2025年中国货运行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》。