2020-2025年中国加油车行业市场运营趋势分析及投资前景预测研究报告
随着产业规模的高速增长，中国汽车工业的国际地位有了实质性的提升，中国汽车工业成为世界汽车工业的重要组成部分，并从根本上改变了世界汽车产业的格局，为中国成长为世界汽车制造强国奠定了基础。虽然我国汽车产业在迅速发展，但是与之配套的制度和体系并没有同步完善。汽车后市场的很多领域进入门槛低但是专业化难度高，因此我国汽车后市场中存在着技师能力良莠不齐、汽配产品质量难以保障和用价格战恶意竞争等现象。而想要在这样的情况下成为市场的主导者，迅速扩张市场绝不是最好的策略，近几年不断上演的泡沫破灭秀也验证了这一点。
要改善国内汽车后市场的现状，首要任务是将汽车产业适当整合。由于汽车修理和汽车保养的基础工作不算复杂，因此往往有技师会选择在修理厂工作一段时间后独立开店，进而导致整个汽车后市场产业趋于分散。得不到统一管理，提供的服务质量也就得不到保障。再加上没有突出的品牌，拥用众多选择的消费者反而变得更加迷茫。市场混乱也就成了必然。因此，国内汽车后市场领头羊的出现是企业的追求，更是市场的需求。
对于看准汽车后市场平台的企业来说，占有足够的市场份额才能提高对上游供应商的话语权，从而保证汽车配件的质量，使整个市场得到良性发展。但是用砸钱的方式得到的市场份额只是虚高，唯有真正用服务赢得消费者的企业才能突出重围，因此养成消费者的消费习惯是重中之重。而为了做到这一点，不妨先将饼画的小一点，摒弃大规模、全产品的经营理念，试着落于一座城市或者某类服务，放慢发展的脚步。这个过程固然漫长，但却是必不可少的。
据中研普华研究报告《2020-2025年中国乘用车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析
2018年乘用车行业先后面对来自中美贸易摩擦升温、股市下行、棚改货币化退潮等因素导致的居民收入下移预期，进口车关税下调带来的汽车价格体系下移预期以及房市继续上行对汽车消费造成挤压等因素。虽然终端折扣放大，但在各因素共同影响下乘用车零售销量持续下滑。2018年中国乘用车产销分别完成2352.94万辆和2370.98万辆，比2017年同期分别下降5.15%和4.08%，占汽车产销比重分别达到84.6%和84.4%。具体来看，乘用车四类车型均出现负增长，交叉型市场继续萎缩。1-12月，基本型乘用车(轿车)产销1146.58万辆和1152.78万辆，同比下降3.95%和2.70%;运动型多用途乘用车(SUV)产销995.86万辆和999.47万辆，同比下降3.19%和2.52%;多功能乘用车(MPV)168.49万辆和173.46万辆，同比下降17.87%和16.22%;交叉型乘用车产销42.01万辆和45.26万辆，同比下降20.75%和17.26%。MPV产销量的大幅下滑及轿车和SUV增速的放缓对于整体局势均有一定的影响。
经济大势疲软、居民消费谨慎、国六排放实施等诸多因素影响，2019年汽车市场依然不乐观。2019年乘用车预计销售2370万辆左右。新能源汽车目前占乘用车的比重仅3%，预计未来有望达到30%以上，将是下一个快速增长蓝海。2018年是新能源乘用车的元年。预计未来3年，新能源乘用车的销量复合增速在50%以上，能够率先推出爆款新能源乘用车的企业将明显受益。
当前，中国汽车市场结束了高速发展阶段，合资品牌增速减缓甚至出现下滑，中国品牌迅速崛起，社会资源逐渐向优秀的自主品牌集中，有的自主车企的实力已经完全可以与合资品牌竞争。在2016年与2017年的购置税补贴刺激下，加上各大车企推出多款SUV迎合市场，自主品牌市占率稳步提升。乘用车替换性需求占比增加。消费升级特征明显，即从低端车向高端车过渡，从轿车向SUV或MPV过渡，从小型车向中大型车过渡。2019-2020年销量将继续下滑，2021-2025年，中国乘用车销量增长率将稳定在2%以内。到2025年中国乘用车销量将达2480万辆。
2020乘用车行业发展面临挑战
尽管近些年来中国乘用车出口发展迅速，但由于中国乘用车起步晚，正处于国际化的初级阶段，很多汽车企业仍然停留在直接出口或单纯依靠经销商出口，尚没有制定和实施真正意义上的国际化战略，海外发展经验较少。因此，中国乘用车国际化发展面临很大的压力和挑战。当前，中国乘用车出口存在的问题主要有以下几个方面：出口产品质量竞争指数偏低，质量欠佳;技术和品牌存在劣势;海外营销管理模式单一;恶性低价竞争，出口秩序有待提升;短期内非贸易壁垒难以突破;外贸融资问题限制了出口规模。
欲了解关于乘用车行业具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2020-2025年中国乘用车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。
2020-2025年中国加油车行业市场运营趋势分析及投资前景预测研究报告
