北京新能源物流车运营补贴出炉 2020新能源商用车市场规模及发展趋势

北京新能源物流车运营补贴出炉。8月20日，北京市交通委员会、北京市财政局印发《2020 年北京市新能源轻型货车运营激励方案》(以下简称《方案》)，明确了对北京市新能源轻型货车运营激励范围、激励标准、资金申领程序和时间等相关事项。北京市发布的这一政策方案，或将激励新能源物流车市场持续健康发展。

根据中研普华研究报告《2020-2025年中国新能源商用车行业发展分析及投资方向研究报告》分析：

新能源商用车，是在设计和技术特征上用于运送人员和货物的新能源汽车。由于使用的是电力或者氢能等新的驱动能源，有别于燃油驱动，因此人们常将之称为新能源商用汽车。

2020新能源商用车规模分析

2019年中国新能源商用车行业市场规模为1031亿元(不含政府补贴，下同)，同比减少30.8%。2018年中国新能源商用车市场规模大约为1489亿元，同比增长0.1%。

从2015-2019年中国新能源商用车市场规模由975亿元，增长到1031亿元，产品单价由79.3万元/辆，下降到72.6万元/辆，销量则由12.3万辆，增长到14.2万辆。可以看出，中国新能源商用车的发展相对乘用车发展比较缓慢。当然，主要是因为补贴退坡导致销售大跌。另外，也与汽车工业周期有关。

2019年汽车工业受到宏观经济的乏力的影响，整体产销下滑，新能源商用车下滑力度更大，超过30%。如果只看2015-2018年的数据，会发现2015-2018年的年均市场规模增速为15.1%，增速比较可观。下阶段的发展，一方面取决于企业的精益制造和智能化改造，另外也取决于政府补贴力度以及宏观经济走势。

趋势来看的话，短期会有困难，中长期前途光明。石油的有限储量，天然决定人类必须为汽车找到新的动力来源。但是随着页岩气革命的成功，油气资源最少可以供给五十年，保守估计，最近二十年一定可以稳定供给。所以，现在的问题是，如果长期补贴有效，那么市场可以存活，如果补贴消失技术进步又更不上，那么市场可能会出现反复。

新能源商用车政策

此前，国家发展改革委、工信部、中宣部、财政部、商务部等二十三个部门于3月13日联合印发的《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》提出，要落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变。

此次北京市新能源货车补贴政策也遵循中央政策，将补贴范围向运营环节倾斜。根据《方案》规定，可申请激励的车辆规模以实际更新的新能源轻型货车为基数，但上限不得超过报废或转出的汽柴油货车数量。

《方案》指出，激励资金总额为7万元/车，分三期发放，分别给予3万元/车、2万元/车和2万元/车激励资金。每期时长为12个自然月，自完成车辆定位监测数据上传的下一自然月1日起开始计算。期内车辆在京行驶载货总里程不少于1万公里，方可获得当期激励资金。对一次性报废或转出的汽柴油货车并更新为新能源货车20辆(含)以上的企业，在资金激励基础上，叠加给予城区货运通行证奖励。

在激励范围方面，《方案》明确了申领企业类型，要求申请激励的车辆所有人的营业执照经营范围必须包含“道路货物运输”，同时满足自2020年9月1日起至2021年8月31日，一年周期内，更新不低于5辆(含)京籍新能源轻型货车等条件。此外，还明确了申请激励的新能源轻型货车必须满足的登记、公告要求以及载质量等技术条件。

2020新能源商用车前景

乘联会发布的最新数据显示，2020年7月，中国新能源汽车的销量达到了9.8万台，同比增长19.3%，结束了连续12个月的负增长趋势。

今年7月，中国汽车市场经历了连续第四个月增长。中国汽车工业协会(CAAM)初步数据显示，7月份，中国新车批发销量同比增长16.4%，至211万辆，产量同比增长21.9%，至220万辆。得益于新车需求从4月份开始反弹，今年累计汽车产销量与去年同期的差距正在缩小。今年累计来看(1月至7月)，中国的新车销量同比下降12.7%，至1,237万辆，产量同比下降11.8%，至1,231万辆。

2020年中国新能源乘用车市场表现相对较低迷，但疫情后的市场呈现逐步改善特征。其中出租表现改善，限购地区的新能源私人需求不强，新势力乘用车私人表现相对不强，合资企业与自主品牌新势力企业较强。但随着五菱等的县乡市场的微型电动车逐步崛起，新能源车市场在下半年必然高增长。

欲了解中国新能源商用车行业发展分析具体信息，可点击中研普华研究报告《2020-2025年中国新能源商用车行业发展分析及投资方向研究报告》