2020防撞用品行业市场前景及现状分析

防撞垫、防撞条、防撞胶种类很多 ,按照防撞原理,可分为动能原理和动量守恒原理两大类。动能原理防撞垫是通过设置在防撞物前的可破坏的或产生塑性变形的材料或结构, 通过缓冲或吸能从而吸收行驶车辆的动能, 这种结构需刚性支撑或阻挡, 使吸能材料或结构产生变形以减少对车辆的撞击力。另一种是按照动量守恒定律, 通过设置在防撞物体前的一些装砂、装水容器转移失控车辆的动量, 起到缓冲作用的结构。这种结构施工机动性强, 应用较为方便。

据中研研究院《《2020-2025年防撞用品市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》

2020防撞用品行业市场前景及现状分析

目前市面上会自动踩煞车的防撞雷达，起码2、30万，未来可能花不到百分之一的价钱，就能买到这套由台大最新研究的"毫米波车用防撞雷达"，成本只要2至3千，每辆车都能用。

随着我国经济的高速发展, 基础建设投资的增加, 我国的高速公路通车里程有了一个的突破, 据统计, 我国的高速公路通车里程到2002 年末已达到2.52 万 km , 仅次于美国, 居世界第二位 ;但高速公路的安全问题也越来越突出 , 由于高速公路的特点:车速较高, 因此事故严重度比较高,造成大量的人员伤亡和财产损失 ;据统计, 我国2002 年发生交通事故 77.3 万起, 死亡 10.9 万人, 交通事故致死率约 1/4 强, 是日本的 28.2 倍, 韩国的10 倍! 为降低事故严重度 , 各个高速公路管理部门加强了高速公路管理 , 加大了道路监控力度 , 完善了交通安全设施, 在比较危险、 事故频发的地方设置了一些防撞垫系统。

防撞垫是通过吸收车辆碰撞能量使车辆安全停止, 并使车辆改变行驶方向避免乘员受到严重伤害的设施 , 它的主要功能是降低事故严重度 , 另一方面也通过其表面颜色和图形符号起警告和诱导作用。

汽车防撞预警系统主要用于协助驾驶员避免高速、低速追尾，高速中无意识偏离车道，与行人碰撞等重大交通事故。像第三只眼一样帮助驾驶员，持续不断的检测车辆前方 道路状况，系统可以识别判断各种潜在的危险情况，并通过不同的声音和视觉提醒，以帮助驾驶员避免或减缓碰撞事故。

许多车电系统大厂都正在开发汽车主动防撞用品设计，包括美国的Delphi和Visteon、日本的Denso和AISIN、加拿大的Magna、德国的Continential和法国的Valeo等。整车车厂的应用大部分还在测试阶段，不过现在包括NISSAN、VOLVO和INFINITI等，都已在新车款配备主动防撞系统，且不仅是在高阶车款，平价车种也开始搭载主动防撞系统。

根据新型防撞垫结构初步仿真计算结果，需提高其侧向刚度。将原竖向放置的吸能桶改为平面放置 ，一方面不影响防撞垫正面碰撞的吸能性能，另一方面可以增加其侧向刚度。根据仿真计算结果，优化后防撞垫侧向刚度明显增加，解决了小客车正向侧碰绊阻的问题，同时正碰性能基本没有改变，但在斜碰过程中，小客车跃起较高，有翻车的风险。根据分析，其原因是防撞垫较宽，碰撞接触面积较大，作用力不集中，于是考虑减小防撞垫宽度。

根据《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05 -1-2013)规定的防撞垫安全性能评价标准，总结出12项安全性能评价指标，整个结构研发均是以满足这12项指标为目标。优化过程复杂繁琐，且各项指标相互制约，每一阶段的改进，都是以减少防撞用品不满足指标的个数为目的，最后得出满足所有评价指标要求的防撞垫最优结构。优化过程中主要结论如下:

(1)对于宽度较大的防撞垫结构，用平桶结构代替立桶结构，可以增强防撞垫横向刚度，有效地防止小型客车正向侧碰过程中出现绊阻现象。

(2)适当减小防撞垫宽度，可以降低斜碰和偏碰过程中防撞垫对小型客车的作用宽度，防止小型客车发生飞起翻车现象。

(3)对于宽度较窄的防撞垫结构，吸能桶内部设置加强肋板结构，可以增强防撞垫侧向刚度，有效地防止小型客车正向侧碰过程中出现绊阻现象。

整体来看，由于生产自动防撞雷达模块的主要材料GaAs和SiGe价格居高不下，这还是汽车自动防撞雷达仅能应用在少数高档轿车的最大瓶颈，且目前车用雷达使用频段尚未统一，车电大厂各行其是，这些课题还要一一克服，也才能落实让自动防撞雷达设计保护驾驶人安全的用心。

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