2020动力定位系统应用现状及供需格局

动力定位系统首先在海洋钻井船、平台支持船、潜水器支持船、管道和电缆敷设船、科学考察船、深海救生船等方面得到应用，其主要原理是利用计算机对采集来的环境参数(风、浪、流)，根据位置参照系统提供的位置，自动地进行计算，控制各推力器的推力大小，使船舶保持艏向和船位的“纹丝不动”。动力定位系统的系泊试验动力定位系统在进行系泊试验之前，应确认已取得本社颁发的产品证书，并确认布置和安装已严格按本社审批的图纸进行，采用的工艺满足本社有关规定。动力系统系泊试验动力系统的各组成部分，如发电机、发电机原动机、主配电板等，应满足船舶建造检验的一般要求。

据中研研究院《2020-2025年中国动力定位系统行业深度分析与投资风险预测报告》

2020动力定位系统应用现状及供需格局

2019年，全球共计成交各类海工装备57艘/座，合计78.8亿元，同比基本持平，这也是2016年以来全球海工装备成交额连续四年处于百亿美元以下。特别是钻井平台市场，2019年仅有1座半潜式钻井订单成交，且为2018年订单的选择权。海工船方面，合计成交35艘、20.4亿美元，同比下滑26%，其中订单以半潜运输船、海上风电建设运维船和自升式服务平台为主，平台供应船和三用工作船零成交;浮式生产平台方面，维持2017年以来的活跃态势，共计成交21艘/座，合计54.2亿美元，同比增长约20%，其中FPSO占到11艘、41.7亿元。

受建造市场总体低迷以及市场结构变化影响，产业竞争格局也在重塑调整。之前专注于钻井平台和海工船建造的中国企业不断拓展韩国所擅长的浮式生产平台建造领域，新加坡在浮式生产平台领域原本只是局限在改装领域，近两年持续向新建方向发力，进一步蚕食韩国市场份额。韩国在中新两国的挤压下，2019年仅承接2座浮式生产平台(11.7亿美元)，全球占比为15%。新加坡累计承接7艘浮式生产平台订单(19.5亿美元)，其中2艘/座为新建订单，同时承接2019年全球唯一的钻井平台订单，总计接单额为23.7亿美元，全球市场份额为30%。中国全年不仅承接10艘浮式生产平台订单(22.5亿美元)，同时承接了21艘海工船订单(13.4亿美元)，总计接单额为35.9亿美元，市场份额为46%。

由中海油海洋石油工程股份有限公司全额投资，江苏熔盛重工建造的“海洋石油201”，它是世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级重型起重能力和DP3级全电力推进的动力定位，并具备自航能力的深水工程作业船，动力定位系统能在除北极外的全球无限航区作业，集成创新了多项世界顶级装备技术，船舶的详细设计建造在国内自主完成，其总体技术水平和综合作业能力在世界同类工程船舶中处于领先地位，代表了国际海洋工程装备制造的最高水平。 　该船总长达204.65米，型宽39.2米，舱室顶层甲板设置有直升机平台。据海油工程总裁姜锡肇介绍，该船可铺设口径为6英寸至60英寸的海管，并设有电驱动、最大起重能力达4000吨的起重机。而其具有自航能力的动力定位系统特别值得一提，DP3级是国际海事组织的最高动力定位级别，可依靠自身的自控系统和卫星定位，自动测定风向等海况，将船稳稳停泊在作业点。

图表：2015-2020年全球动力定位系统产量

数据来源：中研普华产业研究院

从几年全球动力定位系统产量看，基本维持在330-350套之间，从应用上来说， 全球动力定位系统产量基本是根据全球动力定位系统需求量来进行生产的，不会进行无意义的大规模提高产量，或者说全球动力定位系统产量根据全球动力定位系统订购量来进行生产的，产量与销售量基本等同。

更多动力定位系统详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2020-2025年中国动力定位系统行业深度分析与投资风险预测报告》