2020-2025年中国前移式叉车行业市场全景调研及投资价值评估咨询报告
中国每日航班量恢复到疫情前九成 2020民用航空行业现状与前景分析
每天超1.3万班!中国每日航班量恢复到疫情前九成。8日，第二届“空中丝绸之路”国际合作峰会上，中国民用航空局副局长崔晓峰介绍，8月底，中国民航每日航班量超过1.3万班，恢复到疫情前的九成，日均旅客运输量已经恢复至去年同期近8成，其中国内航线同比恢复至去年同期近9成。
我国发展面临多年少有的国内外复杂严峻形势，经济出现新的下行压力，民航紧扣行业发展的主要矛盾和制约瓶颈，步步为营，攻坚克难，行业发展保持了稳中有进的良好态势。2019年1-9月，全行业共完成运输总周转量965.7亿吨公里，同比增长7.7%;旅客运输量5.0亿人次，同比增长8.7%;货邮运输量544.8万吨，同比增长0.5%。截至9月底，全行业机队规模达到6359架，其中运输飞机为3755架，通用航空器为2604架;运输飞机日利用率为9.3小时，正班客座率为82.2%。机场方面，截至9月，全国颁证运输机场有238个。
我国旅游业及相关产业的蓬勃发展，使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念，选择飞机出行势必带动2019年中国航空行业发展前景民航业的蓬勃发展。中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位。到2020年，随着中国经济的快速发展，中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，中国将成为亚太地区乃至全球范围内重要的航空市场。民航业的高速发展，对航空专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。
到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个，形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。届时，全国80%以上的县级行政单元能够享受到航空服务，服务区域的人口数量占全国总人口的82%。据了解，目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1，这意味着，仅以国际民航水平计算，未来10年我国至少需要民航类人才24万人以上。
中国航空市场的增长可归功于中国中等收入群体人数的增长。如今，该人群数量已经是10年前的三倍，预计未来10年还将翻倍。随着中等收入群体对经济的拉动，以及新技术带来的飞机能力和效率的提升，预计中国民用航空市场的未来将非常令人振奋。
国际民用航空市场：未来20年市场空间约6万亿美元。根据预测，未来20年全球航空运输量的平均增速约为4.7%，至2035年超过16万亿公里，民用飞机的累计需求量为41030架，价值6.1万亿美元，其中干线飞机37740架，价值5.68万亿美元，预计新交付万亿美元，预计新交付2037架90座以下的支线飞机，总价值达0.11万亿美元。未来20年各座级喷气客机的交付量将达到43013架，价值约57877亿美元，其中干线飞机37758架，总价值5.55万亿美元，全球涡扇支线客机的交付量约为5255架，价值超过2423亿美元。
据中研产业研究院的研究报告《2020-2025年中国民用航空行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析
2020我国民用航空行业整体运行指标分析
一、行业盈利能力分析
图表：2015-2017年民用航空行业净利率
数据来源：中研普华产业研究院
2015年民用航空行业净利率为15.69%，净利率较其他行业较高，行业盈利能力较强，2016年民用航空行业净利率为14.73%，2017年民用航空行业净利率为9.62%，出现了大幅下降的趋势。
2015年民用航空行业净资产收益率为14.41%，净资产收益率较其他行业较高，行业盈利能力较强，2016年民用航空行业净资产收益率为11.02%，2017年民用航空行业净资产收益率为11.99%，近三年虽然行业竞争加剧，但是民航净资产收益率保持较高的状态。
图表：2015-2017年民用航空行业净资产收益率
数据来源：中研普华产业研究院
二、行业偿债能力分析
2015年民用航空行业资产负债率为65.88%，资产负债率较为合理，资产负债结构较好，2016年民用航空行业资产负债率为68.84%，2017年民用航空行业资产负债率为60.54%，民航资产负债率有所下降，负债比例相应的得到了调整，减轻了偿债压力。
三、行业营运能力分析
图表：2015-2017年民用航空行业营运能力分析
数据来源：中研普华产业研究院
2016年总资产周转率率为0.52次，应收账款周转天数为10.97天，存货周转率为7.04天，总体来看，民用航空行业营运能力较强，周转速度较快。
更多关于民用航空行业详情可点击查看中研产业研究院的研究报告《2020-2025年中国民用航空行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。
