2020激光电弧复合焊设备制造市场供求及未来发展方向分析

焊接技术在近年来的发展包括：1958年的电子束焊接能够加热面积很小的区域，使得深处和狭长形工件的焊接成为可能。其后激光焊接于1960年发明，在其后的几十年岁月中，它被证明是最有效的高速自动焊接技术。不过，电子束焊与激光焊两种技术由于其所需配备价格高昂，其应用范围受到限制。采用消耗性焊条作为电极的手工电弧焊是在1950年代发展起来的，并迅速成为最流行的金属弧焊技术。 1957年，药芯焊丝电弧焊首次出现，它采用的自保护焊丝电极可用于自动化焊接，大大提高了焊接速度。同一年，等离子弧焊发明。电渣焊发明于1958年，气电焊则于1961年发明。

据中研研究院《2020-2025年中国激光电弧复合焊设备制造产业调研报告》

2020激光电弧复合焊设备制造市场供求及未来发展方向分析

得益于应用市场的不断拓展年以来，得益于应用市场的不断拓展中国激光产业也逐渐驶入高速发展期。在经过。在经过2015年增速放缓后，整个市场又后，整个市场又重新驶入快车道。统计数据显示，2018年我国激光设备销售收入达到605亿元，同比增长22.2%，2011-2018年激光设备市场销售规模年复合增长达到26.5%。据激光加工专委会统计，2018年中国国内激光加工产业产值突破500亿元(上一年的数据为430亿元，不包含进口数据)，同比增长16%左右。

未来，针对高功率切割、焊接而言，全面的工艺和技术革新是出路。以新光源引领新应用、用智能制造推动激光应用市场，激光电弧复合焊设备制造通过激光智能高端装备的量产形成规模应用市场仍然是中国激光产业的核心奋斗目标。

我国电阻焊技术经历了工频交流、直流脉冲、三相低频、次极整流、微机控制和质量监控技术水平的提升过程。目前，我国采用微机控制的次极整流的点/缝焊机、带恒流输出的质量控制电阻焊机的应用已较为普遍，电阻焊质量控制理论和技术、各种通用及专用电阻点/缝焊机、成套设备的研究和应用已较为普遍和成熟，接近国际先进水平。但我国逆变电阻焊机、柔性化电阻焊成套设备、电阻焊机的软开关脉冲调制变换等技术的研究和应用，与国外先进技术相比，与电阻焊设备的发展水平、更新换代速度相比，与国民经济发展的需求相比，仍有很大距离。

激光-电弧复合焊接在汽车制造业中是一种全新的连接技术，两者能量的协同优化作用，使得应用愈来愈广，特别是在代替原来激光焊接焊前装配要求很严格或是焊接性能不可能达到要求的部位。通过选择不同的工艺参数，获得需要的焊缝形貌及其结构组成，电弧部分通过填充焊丝增加焊缝桥接能力，降低焊前装配要求，而激光增加熔深，两者的复合，工艺更加稳定。宽广的应用和工艺的低适应性，使得复合焊在汽车制造中减少设备成本投入，缩短生产周期，降低生产成本，对提高生产力起到了显着的效果。

近年来，日本焊接材料销量有所下滑，2019年，日本地区的产量比2018年的产量预计减少5%，在2019年，各种焊接材料的消费量随总量的减少而降低，其中实心焊丝的降幅最大，药芯焊丝降幅最小，药芯焊丝在焊接材料总量中的占比增加到38.7%，与实心焊丝的占比相当。受贸易保护的影响，激光电弧复合材料的国际贸易量也明显减少，焊接材料的进口量减少40%，进口总量为3.4万吨，其中实心焊丝的进口量减少56%，为1.15万吨，手工焊条的进口量减少20%，为1600吨。与此同时，药芯焊丝的进口量增加4%，达到1.44万吨。焊接材料出口量减少31.5%，为4万吨。

图表：2018年日本焊接材料结构情况

资料来源：中研普华产业研究院

汽车行业中，随着车辆运输设备朝着轻量化发展，车身框架结构中也更多地引入了铝、铝镁等轻质合金，其主要为了节约能源，减少污染，改善车辆机动性能以及车身材料的再生性。典型的铝合金车型有德国大众的AudiA2、A8及日本本田的NXS，大众的新款AudiA8更是采用了全铝合金框架结构。在铝合金车身焊接中，以前主要采用激光焊和熔化极气体保护焊，随着激光-电弧复合焊工艺的成熟，车身焊缝复合焊所占比例也逐步上升。

更多激光电弧复合焊设备制造消息请关注中研研究院出版的《2020-2025年中国激光电弧复合焊设备制造产业调研报告》