2045年中国火箭实现1小时全球抵达 2020航空航天产业现状与发展趋势分析

据了解，在福州举行的2020年中国航天大会上，中国科学院院士、中国航天科技集团有限公司科技委主任包为民发表了《航班化航天运输系统的发展与思考》主题演讲。

包为民指出，我国将在全面提升新一代运载火箭性能水平的基础上，计划到2045年，实现1小时全球抵达、地面与轨道间以及轨道与轨道间的航班化航天运输。

包为民提出了航班化航天运输系统的新目标，需要三个阶段来实现：

第一阶段：2025年前为起步建设阶段，主要任务是突破关键技术，形成试验试用系统;

第二阶段：2035年实现目标初步建成，年总飞行数百次、总货运千吨级、总客运千人次;

第三阶段：2045年目标全面建成，实现按需发射，每年总飞行次数达千次量级，总货运万吨级，总客运万人次。

根据中研研究院研究出版的《2019-2025年航空航天产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》统计分析显示：

一、国际航空航天产业发展现状

航空航天可以分为两个部分，一个是航空、一个是航天，航空指的是大气层内部的飞行，而航天指的是探索外太空的飞行，航空航天是人类为了扩大社会生产，需要开拓新的活动空间而产生的产物。

航空航天行业是一个以现代科学为基础的高新技术产业，是知识和技术密集，包括机、电、光、液综合能力的精密机械加工工业，是国民经济和国防建设的重要组成部分。航空航天行业由飞机制造及修理、航天器制造、其他飞行器制造三部分构成。

目前全球航空航天产品用途主要分为民用和军用两大块。

一、航空产品

1、航空产品民用用途

民用航空产品泛指利用各类航空器为国民经济服务的一切非军事性飞行产品，最为主要的用途就是交通方面，按照飞行目的不同还可以分为：商用航空和通用航空。

(1)、商用航空产品：是指在国内和国际航线上商业性质客、货(邮寄)的运输产品，主要由国内和国际干线的客机、货机或客货两用机以及国内支线运输机完成。

(2)、通用航空产品：是指指用于公务、工业、农林牧副渔业、地质勘探、遥感测绘等很多方面的飞行产品，通用飞行产品的种类非常丰富除了常见直升机、小型动力飞行还有部分无人机等等。

2、航空产品军用用途

军用航空产品是泛指用于军事目的的一切航空产品，现代战争中军用航空的主要目的是夺取制空权，军用航空产品的主体是作战飞机和作战支援飞机。

作战飞机包括战斗机(歼击机)、攻击机(强击机)、战斗轰炸机、反潜机、战术和战略轰炸机。

作战支援飞机包括军用运输机、预警指挥机、电子战飞机、空中加油机、侦察机、通讯联络机、军用教练机等。

二、航天产品

航天产品是指用于大气层外部活动的载人或者不载人的航天飞行器，包括火箭、卫星、空间站等等。

1、航天产品民用用途

航天产品在民用领域的应用主要来源于其卫星的信号传输能力，主要用于电话、网络、信号的传输以及探索宇宙空间，还可以用于定位、预测天气以及为宇航员提供生活空间等，各个国家在宣传航天产品时都着重于宣传航天产品的商用和民用潜力，可以航天产品在民用方面的潜力巨大。

2、航天产品军用用途

在军事方面，航天产品主要用于窃取军事信息、作为航天武器以及占领宇宙空间领土方面，但以目前全球航天技术而言，还军事用途还主要集中与窃取信息方面。

自1903年12月，7日，莱特兄弟驾驶"飞行者"1号飞机完成了人类第一次可操纵动力载人持续飞行，代表了航天航空产业在全球的发展。航空航天行业虽然发展多年，但依旧处于全球重视的成长期。

目前最好的行业规模估计是在国家层面上由政府机构和行业协会发布的数据。但是，不同国家对“航空航天”的定义各不相同。有些定义的范围非常广泛，包括非航空航天防御和相关的业务活动。有些定义则比较狭窄，专注于生产而不重视MRO(维护、修理和大修)。

美国空气动力学咨询公司和蒂尔集团最近开展了一项全面的自下而上的关于全球航空航天市场规模的研究。该项研究对航空航天的明确定义为：所有与飞机和航天器的开发、生产、维护和支持有关的活动。

研究结果显示的一个好消息是，2017年全球航空航天市场规模达8380亿美元——比之前的大多数估计都要大。这8380亿美元的组成包括，飞机制造业占54%，包括主制造商(OEM)、一级和次级供应商(即飞机系统和部件制造商);卫星和空间占7%;导弹和无人机占5%;最令人惊讶的是MRO部分的贡献占27%，价值2250亿美元，包括维护、升级和相关的部件和服务。

图表：2017年全球航空航天各细分行业占比

资料来源：中研普华

美国以4080亿美元高居榜首，占全球航空航天业的49%。支撑美国实力的是大量的主制造商和供应商，大规模的国防开支和1300亿美元的航空航天出口。尽管存在离岸外包和新竞争的担忧，但美国的全球领导力似乎是安全的。

法国排名第二(690亿美元)，在喷气式客机、战斗机、公务机、旋翼机、空间和导弹领域拥有极其多样化的能力。英国(6%)和德国(5%)排在前五名(分别为第四和第五)，它们都拥有多家制造商、深度供应链和大量的MRO活动，出口能力强。总体而言，欧洲、中东和非洲航空航天工业占全球的31%。

图表：2017年全球航空航天行业市场规模前五国家

资料来源：中研普华整理

中国力压英国和德国成为排名第三的国家，航空航天市场估值为610亿美元。中国长期以来一直渴望成为世界航空航天强国，这已经不是什么秘密了。最近的五年规划非常重视建立一个与西方大国对等的本土航空航天生态系统。然而，到目前为止，中国的大部分活动都集中于飞机和航天器的国内市场销售，以及中国商飞C919等新项目的研发。由于缺乏航空航天出口，中国榜单上与其他顶级国家不同。

排在前五名之后的分别是俄罗斯、加拿大、日本、西班牙和印度。与中国一样，俄罗斯航空航天业高度依赖军事出口，也得到了慷慨的政府支持。加拿大是庞巴迪的大本营，在公务航空和MRO方面尤其强劲。日本和西班牙拥有健康的航空结构部件和军用飞机总装设施。由于国防开支的增加和强大的工程人才，印度有很高的增长潜力;仅班加罗尔就有超过2万名航空航天工程师。

通过对排在10名以后的国家进行扫描，突显出成为一个顶级航空航天强国并不容易。巴西、墨西哥、马来西亚和新加坡在过去的二十年里创造了新的产业集群，但它们分别占全球的比重都只有1%。

二、国际航空航天产业发展趋势

强劲的航空旅行增长，以及几乎没有经济衰退或技术破坏的迹象表明，强劲的航空航天市场仍有增长的空间，至少在未来几年内是如此。最有可能的是，航空航天市场将被排名前10的国家所主导(这些国家的市场规模2017年为7310亿美元，占世界的87%)。但是，由于中国试图谋求航空航天领域的主导地位，前10名的国家，尤其是美国、法国、英国和德国将面临中国的挑战。但从最近的市场回报和乐观的前景看，航空航天市场足够大，每个国家都应有足够的空间。

想要了解更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2019-2025年航空航天产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》